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今天为您带来 《“津门老大”名不虚传》 “津门老大”，天津三条石产的8尺皮带车床。 在机床博物馆，就属它横行“霸道”，横宽8尺；自己独占两个单元。“津门老大”壮观气派，王馆长对它更是情有独钟，因为从少年时代起，它就陪伴着他，它是看着他长大的，他也是看着它一点点变老的。他和它是伙伴，是朋友，同时，“津门老大”也是王福喜的衣食父母和启蒙老师。 王福喜生长在东丽赵北村。赵北地处偏僻，交通不便，一直是东丽的贫困村。为了提高村民的生活水平，村里自上世纪60年代开始就搞加工，办企业。王福喜的父亲（简称老王）就在村办的机械厂干车工。80年代开始，农村改革，赵北村响应党的号召，不但土地实行承包，村办企业也承包给村民，于是，老王就成了机械厂的承包人。一年以后村里深化改革，机械厂的集体财产重新分配，老王主动退出，决定另起炉灶自营单干。 另起炉灶首先得有车床，为了车床老王可费了不少周折。去国营机械厂求援，人家问：“有证明信吗？”这……农村自家的“作坊”，八字还没一撇呢，哪来的证明信？一连跑了几家国营厂，都是异口同声。没有办法，找集体小厂吧，一家修配厂到是答应了，可一问价格瘪词儿了，老王兜里只有500块，可人家要1000。一分钱难倒英雄汉，何况动辄加倍？这条路又被堵死了。唉，自己创业，难那！时间就这样一天一天的过去了。正当老王无计可施，无可奈何，无路可走之际，自行车脚蹬厂厂长出现了，他们在马路边偶遇。老王曾给他们做过加工，还一起喝过酒。 厂长先打招呼：“老王，总没见你，干嘛啦？” 老王简单介绍了村里的情况，并透露了自己正在找床子，准备个人干的计划。厂长听后一拍大腿，“喝！正巧，跟我走吧。” “等等。”老王心有余悸地说：“我……没有证明信。” “不用，咱是老熟人了。” “那……价格呢？” “包你满意，走吧。” 老王跟着厂长来到脚蹬厂。厂长快言快语：“我们淘汰的车床，正想腾地界呢。”厂长带着老王来到仓库，指着车床说：“这是咱们天津三条石出的皮带车床。别看不起眼，它可是三朝元老——日本时期做过‘铁锚’，国民党时期干过‘中字’，解放后我们研制‘飞鸽’，它也是有功之臣。” 由于长期给自行车企业做加工，耳濡目染，老王对天津自行车的历史有所了解。 天津制造自行车的历史可以追溯到1936年，那一年日本人小岛在河东小孙庄投资建厂，起名“昌和”，主要生产“铁锚牌”自行车。当时“铁锚”的产量小，品种单一。 1942年“昌和”扩大生产规模，不仅生产自行车，还生产文件箱和保险柜。职工增加至近千人。 就在这一年，“津门老大”“出生”。 日本投降后国民党接收了昌和厂，并改名为“胜利”。胜利厂生产“中字牌”自行车。那一年多时间，是天津自行车行业最低谷，最不景气的一个阶段。因为原材料的极度缺乏，自行车的许多部件用的是替代品，像挡泥板用的是旧瓦楞板，车带用的是再生胶等等，其质量之低，寿命之短，创下天津自行车之最。老百姓称之为“礼拜车”。其惨状由此可见一斑。 新中国成立后人民政府接管了“胜利”厂，并正式更名为“天津自行车厂”。当家作主的工人们决心改变落后面貌，扔掉“礼拜车”的坏名声，他们决定研制新型的，先进的，能够在全国叫得响的自行车。 但是，当时的自行车厂已是破败不堪，厂房年久失修，设备残缺不全。以“津门老大”为例，不但锈迹斑斑，而且部件缺失，——皮带烂了，挂轮架没了，导轨动不了了……简直是一堆废铁。 “天津自行车厂”全面启动，工人们整修设备，技术人员设计车型，绘制图纸，他们吸收各种品牌自行车的优点，当时最有名的自行车是英国“凤头”，还有美国的“三枪”。技术人员大胆地拆解，分析，研究，最终，新型自行车已经有了雏形。 工人们清楚，要想保证质量，设备是关键，他们不但对设备进行整修，而且还大胆改进。期间，“津门老大”也焕然一新。 1950年7月5日，天津自行车厂自己研制的28型自行车车问世了。这是中国人自己设计，自己制造的第一辆自行车。当时适逢世界人民保卫和平大会召开，全世界都在呼唤和平，为此，中国的第一辆自行车取名“飞鸽”。而且，第一批“飞鸽”送给了“绿色使者”邮递员。 由于对“礼拜车”心有余悸，开始时邮递员们对“飞鸽”也是将信将疑。为稳妥起见，他们对“飞鸽”进行了测试，开始驮上50斤的邮件到塘沽，结果是快捷平稳，“飞鸽”也完好如初。后来驮上100斤邮件去北京，结果依然。他们放心了。 1954年，在全国自行车质量鉴评会上，“飞鸽”获得第一名！ “飞鸽”最大的特点是轻快，这是公认的。自行车出轻的关键在车轴，“飞鸽”的中轴、前轴、后轴堪称完美，我们的“津门老大”就是专门负责车削车轴的。显而易见，它的确是“津门老大”。 厂长接着说：“8尺皮带车床，在整个飞鸽集团也仅此一台了，论资格它是老大！不过现在不行了，太原始了，原来的功臣成了姥姥不疼舅舅不爱的‘白眼’喽……” 踏破铁鞋无觅处，得来全不费工夫。老王喜出望外。当即交款办手续。 “津门老大”乔迁的那一天热闹极了。当时王福喜才七八岁，他印象很深，装卸时没有机械，完全凭人力，十几个壮小伙，用撬杠，用绳索，车床下面铺上铁管，一点一点地滚动。上汽车时最费力，因为有一定的坡度，大家喊着号子，小伙子们青筋暴露，热汗直流，车床在一寸一寸地挪动……经过崎岖险阻，车床终于到家了。它是王家自办工厂的第一台车床，也是当时唯一的车床。然而，车床太破旧了，老王用了整整一个月时间，大拆大卸，彻底整修，有的零件坏了，有的部件缺失，老王就东奔西跑，想方设法配齐。经过一番拾掇，车床终于转起来了。1988年初春，老王的机械加工厂开工了。“津门老大”以一己之力撑起了一片天，养活了一家人，它名不虚传！ 此后，王福喜就有了亲密的伙伴，别家的男孩子放学后不是下河摸鱼，就是上树捉鸟，而王福喜不然，他放学之后扔下书包就去看车床，节假日整天围着车床转，他对它有着天生的，天然的，可以说与生俱来的情感，甚至迷恋！ “津门老大”也对王福喜进行了机床方面的启蒙教育，使他知道了车床的工作原理，了解了车床的机械构造——哪里是车头，那个是丝杠，哪里是导轨……为他以后的机床事业打下了基础。 王家的工厂虽然历经磨难，但，终归挺了过来，而且逐步壮大，逐步发展。从开始的一个工人，一台车床；到现在的几十台机床，100多工人。 “津门老大”可以说功德圆满，如今它再次转换空间，在机床博物馆里，它正在焕发第三次青春。 这样看来，“津门老大”依旧名不虚传！ |
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