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一、典例引领 成贵高铁起于成都市，途经乐山市、眉山市、宜宾市、昭通市、毕节市，止于贵阳市，全长约632.6千米，总投资约780亿元，为新建客运专线。全线桥隧比重达到78.6%，占线路总长的29.69%，隧道有183座，是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一。下图分别为我国西部地区局部高铁分布图与成贵高铁走向图。据此完成1～2题。
1.在铁路建设过程中，成贵高铁走向弃直取弯原因可能是（ ） ①照顾老少边穷地区，有利于扶贫 ②沿线地形平坦，工程量小，造价低 ③避开成渝铁路客运专线，减少重复性建设 ④合理布局高铁网，使西南三省更广泛的区域受益 A.①②③B.①②④ C.①③④ D.②③④ 2.成贵高铁是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一，修建面临的主要障碍是（ ） A.高寒缺氧，冻土广布 B.戈壁广布，风沙严重 C.资金缺乏，技术落后 D.地形崎岖，地质复杂 解析：第3题，在铁路建设过程中，一般取直线，成贵高铁走向弃直取弯原因可能是照顾老少边穷地区，有利于扶贫，①对。全线桥隧比重达到78.6%，占线路总长的29.69%，隧道有183座，说明地形崎岖，工程量大，造价高，②错。避开成渝铁路客运专线，减少重复性建设，③对。合理布局高铁网，使西南三省更广泛的区域受益，④对。第2题，成贵高铁是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一，经过云贵高原地区，全线桥隧比重达到78.6%，隧道有183座，修建面临的主要障碍是地形崎岖，地质复杂，D对。云贵高原纬度较低，海拔2 000 m左右，没有高寒缺氧、冻土广布问题，A错。位于湿润区，没有戈壁广布、风沙严重现象，B错。我国经济增长快，资金充足，建筑技术水平高，C错。 答案：1.C 2.D 二、考点讲解 地形对交通线路分布的影响 1.地形对交通运输方式的影响
2.地形对线路走向的影响
3.地形对线网密度的影响
4.图解地表形态对交通线路分布的影响
三、考点训练 读图，完成第1题。 1．图1、图2两图中铁路线分布的共同点及原因是( ) A．沿河谷分布，地形平坦 B．沿山脊分布，路程较短 C．沿海岸线分布，地形平坦，易于修建 D．沿等高线修建，坡度小，工程量小 解析 从图中可知，图1为台湾岛，图2为澳大利亚的东北部地区。两地受山脉地形的阻挡，铁路线基本沿海岸线分布，主要原因是沿海平原地形平坦，易于修建铁路；沿海人口、城镇分布较多，促进沿海经济发展。 答案 C 读“塔里木盆地”图，回答2～3题。 2．历史时期以来该地大部分聚落已移向地势高的地方，其原因主要是( ) A．洪水泛滥 B．坡地开发 C．交通线增多 D．荒漠范围扩大 3．塔里木盆地交通线从整体看呈( ) A．网状分布 B．“之”字形分布 C．点状分布 D．环状分布 2～3.解析 第2题，由于人类过度利用水资源，我国西北沙漠化从历史时期以来不断扩展，为了生存，人类不得不迁往地势较高，而水源较充沛的地方，所以选项D正确。第3题，交通线包括铁路、公路等，从图中发现交通线从整体上看呈环状。 答案 2.D 3．D 读图，回答第4题。 4．有关图中古道的区位分析，与实际情况不符的是( ) A．地形是影响较大的自然因素 B．可与该地河流运输实行联运 C．人口与聚落的分布对其影响很大 D．多分布在河谷地带 解析 该地河流落差大、水流急，内河航运不发达。 答案 B 读我国某区域图，回答第5题。 5．图中昆明以西的地区几乎没有铁路，其主要的自然原因是该地区( ) A．森林茂密，施工困难 B．保护旅游资源，防止生态破坏 C．地形、地质条件复杂，多高山峡谷 D．资源贫乏，人口稀少 解析 昆明以西地处横断山区与云贵高原相接处，河流、高山、峡谷相间，地质条件复杂。 答案 C 阅读图文资料，据此完成第6题。 材料一 风水学是中国古文化的一门源远流长的学问。其积极意义是引导民众在山河大地之间选择一处适合生存的环境。古代将河流的凸岸称为讷位。 材料二 某河流分布图(图1)。 材料三 弯道水速示意图(图2)。 6．图1中最适宜古代人建筑居住场所的是( ) A．acd B．abc C．bcd D．abd 解析 由图2可知，凸岸水流速度慢，以堆积作用为主，地形较为平坦，适合人类居住。 答案 A 右图是2009年12月《中国国家地理》杂志的封面，这条曲折“摇摆”在贵州省晴隆县山地的公路被称作“二十四道拐”。据此回答第7题。 7．山区交通运输线首选公路，是因为( ) A．公路运输速度快 B．公路建造难度较小 C．公路运输量大 D．公路运输价格低 解析 山区的地势起伏比较大，建造交通线的难度和造价较高，建造公路难度相对较小。 答案 B 8．下图为我国北方某区域等高线地形图，甲成为图中区域规模最大的村落和集市，最主要的条件是( )
A．地处河流上游，水质良好 B．周围地貌多样，风景优美 C．地势平坦开阔，交通方便 D．背靠丘陵缓坡，滑坡很少 解析 图示显示甲处地处宽阔河谷地带，地势平坦，交通便利，这是甲成为该区域最大村落和集市的最主要条件。 答案 C 下图为我国某地乡村聚落环境示意图。据图回答第9题。
9．依据图中信息，与自然环境关系叙述正确的是( ) A．建在丘陵北坡地带，多地形雨 B．顺应地势特点修建，便于排水 C．临近河流，聚落呈团块状分布 D．植被破坏导致荒漠化日趋严重 解析 该区域为南方低山丘陵地区，南坡为迎风坡，故南坡降水多；沿河流聚落呈条带状分布。 答案 B 到2010年底，我国投入运营的高速铁路约7 500千米，右图显示我国某段高速铁路景观。据此完成10～11题。
10．为了保持列车高速运行，高速铁路选线时首要考虑的自然因素是( ) A．地形 B．地质 C．气候 D．水文 11．在平原地区，修建高速铁路时多采用高架的方式。主要是为了( ) A．减少噪音扰民 B．较少占用耕地 C．缩短运营里程 D．保护野生动物 10～11.解析 第10题，高速行驶的列车要想平稳运行，需要较平坦的地形，一旦起伏较大，就容易出现脱轨事件；而地质、气候、水文条件是针对小范围区域需要考虑的因素。第11题，高速铁路占地面积广，在平原地区，修建高速铁路时多采用高架的方式，以桥代路，主要是减少对耕地的占用。 答案 10.A11．B 不管是古代，还是当今，河流地貌对聚落分布都有着深刻的影响。据此回答12～13题。 12．古代的乡村聚落多分布于河流两岸或交汇处的高亢之地，是因为 ①地势较高，可避免洪水之患 ②雨热同期，气候优越 ③近河，有利于农耕、畜牧、渔猎 ④便于搬迁和居住 A．①② B．③④ C．①③ D．②④ 13．关于高原地区聚落的叙述，正确的是( ) ①大多分布在河谷两岸狭窄的河漫滩平原上 ②大多分布在山前的洪积扇平原上 ③大多分布在地势平坦的高原面上 ④多呈条带状沿河流两岸发展 A．①② B．③④ C．②③ D．①④ 12～13.解析 第12题，河流具有供水和运输功能。河流沿岸地势平坦，土壤肥沃，水源充足，近河，便于农耕、畜牧、渔猎；居住在地势较高的地方，可防止洪水之患。第13题，高原地区地势高，气温低，而河谷地区可以避风，且气温较高，水源充足，土壤肥沃，利于聚落分布。 答案 12.C13．D 读图，回答第14题。
14．该岛铁路形状为“环形”，说明该岛地形最可能是以什么为主( ) A．平原 B．山地 C．高原 D．盆地 解析 该岛铁路形状为“环形”说明该岛地形可能以山地为主，平原仅分布在沿海地区，山地地区铁路修建应尽量避开陡坡，线路走向大致与等高线相一致。 答案 B 15．读某区域的等高线图，按照“地势平坦、取水方便、无水患洪灾之地建立聚落”的原则，该地聚落选址的最佳位置是( )
A．甲 B．乙 C．丙 D．丁 解析 乙地等高线较为稀疏，地势较为平坦；乙地靠近河流，取水方便；乙地海拔较其他三地高，无水患洪灾。 答案 B 二、综合题(共40分) 16．读“某山区交通线与居民点分布图”，完成下列问题。(10分)
(1)图中公路AH段线路的分布特点是________，其目的是了避开________。 (2)公路AQB段线路大体上是沿________分布，它与APB方案相比，具有的优势是_________________________________________。 (3)一般来说，在山岳地区修建铁路和公路时，人们通常优先修建________，在线路选址时，通常会把线路地址选在______________。 答案 (1)呈“之”字形分布 陡坡 (2)等高线 坡度小，工程量小 (3)公路 地势相对和缓的山间盆地和河谷地带 17．阅读图表，回答下列问题。(10分) 材料一 修建公路和铁路的最大限制坡度。
材料二 交通线示意图。 (1)与平原比较，山地相对高度比较大，地形崎岖，对交通运输________的选择、交通运输________的分布和延伸方向影响比较大。 (2)山地地区的交通运输线以________为主，原因是_________ __________________________________________________________。 (3)若该地选择了山地地区主要的交通线，那么从交通线示意图看，在a、b两处弯曲是否合理？并说明理由。 a处________，理由______________________________________。 b处________，理由_____________________________________。 (4)该交通线绕道经过甲、乙两地，原因是__________________ __________________________________________________________。 答案 (1)方式 线路 (2)公路 建设成本低、难度小 (3)不合理 地形平坦，通向大城市应选最短线路 合理 陡坡上呈“之”字形弯曲 (4)增加交通运输量，方便甲、乙两地客货集散 18．阅读资料，完成下列问题。(20分) 材料 2010年12月22日，湖北宜昌至重庆万州的宜万铁路正式通车。宜万铁路平均每千米造价两倍于青藏铁路，修建耗时7年，年均进度仅50千米。
(1)分析说明宜万铁路工时长、造价高的自然原因。 下图所示地区属于北温带季风气候区。当冷空气缓慢进入并滞留于图中某些地区时，气温下降致使水汽过饱和会产生浓雾，并对人类的生产生活造成影响。 (2)随着人口的增加，丙村要扩建居民点。若只考虑沿着山前公路扩建，试比较说明在丙村东北方向和南偏西方向建设民居条件的差异。 答案 (1)跨越我国地势第二、三级阶梯交界处(或穿越巫山山脉)，河流、峡谷众多，地势高差大(地势起伏大或山高谷深)，经过喀斯特地貌区，地质条件复杂(或经过地质灾害多发区或所经地区泥石流、滑坡等地质灾害多发)。 (2)东北方向：山前到公路间的区域较狭窄，相邻山坡比较陡，有峭壁，存在洪水、滑坡等灾害的隐患。 南偏西方向：山前到公路间的区域较宽阔，可以使用的建筑用地较多，相邻山地比较和缓，一般不存在洪水、滑坡等灾害的隐患。 |
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