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近日，山东省2019年GDP统计数据公布。青岛依旧领先、济南劲头强劲，菏泽成为最大黑马。在山东省16地市中，枣庄因为人口少而总量倒数第一，但是聊城人均GDP倒数第一。 同时，聊城的人均可支配收入也不多。远不如山东平均水平。 聊城之所以落后，原因有很多。聊城地理位置在山东不好，而且本地自然资源贫乏，没有煤、油、矿、石、海等自然资源，底子太薄。工业体系不完善，能拿得出手的企业，鲁西化工、中通客车、祥光铜业、东阿阿胶、时风集团，差不多了。 聊城经济发展迟缓，很大原因是聊城与济南交通发展迟缓。 在聊城周边只有济南一座大城市，如果不死心塌地跟紧步伐，那就只能跟其他穷兄弟一起混，混个叮当响。 聊城发展的主要思路，应该是全面向济南靠拢，发展聊茌东大三角区，多修建跨越黄河交通干线，全力加强与济南的联系，带动城市发展。 虽然经济不佳，但聊城房价却一枝独秀聊城在全国同级别城市当中房价确实属于偏高的。 聊城是农业型城市，农业人口占比高，平均收入水平偏低，即便市区月入2500以下的遍地都是，但是房价却在去年的全国普涨行情当中，从同级城市当中脱颖而出，走出了特立独行的价格走势。 聊城的房价经过14年底~18年的疯涨之后，平均价格从两三千，一路涨到八九千甚至过万，2019年房价也徘徊在了顶端。 数据来自网络 聊城人均GDP虽然稳居省内倒数第一，但是房价并不含糊，雄踞省内第七名。聊城的房价，也烟台威海一个水平，远远地把菏泽甩到了后面。 当我们再仔细查一下聊城市各区县的房价，发现东昌府区居然突破一万大关。 从表面上看，长期单区市导致聊城房价高于省内多数地市。聊城长期作为单区市，全市教育、医疗等资源都集中在东昌府区。至2019年8月茌平县撤县设区，聊城市辖区才增至两个。事实上，由于众所周知的原因，茌平部分地区的环境问题并不乐观，加上建区实在太晚，对分散房价起的作用不大。 由于交通不发达，茌平区到东昌府区也需要1个小时，莘县、高唐之类的更不用说。所以，人口向东昌府区集中是必然趋势。相比之下，山东省内其他地级市早就有多个市辖区，人口的聚集压力平均分散到多个市辖区，这就导致山东省内多个地市房价都低于聊城房价。 另一方面的原因，我们要从聊城房地产“地王”及其背后的公司去找。这个以后再说。 低收入与高房价，极大地制约了聊城经济发展。因为直接后果就是高学历人口外流严重，发展后劲不足，在经济转型升级、新旧动能转换之时，高层次人才的缺乏，影响非常大。 2014年之后，聊城到济南客运火车才有了点模样聊城经济发展迟缓，很大原因是聊城与济南交通发展迟缓。 在聊城周边只有济南一座大城市，如果不死心塌地跟紧步伐，那就只能跟其他穷兄弟一起混，混个叮当响。 聊城和济南之间有一条邯济铁路。 邯济铁路起自京广铁路邯郸南站，终到济南枢纽焦斌站，横跨京沪铁路，途经河北省邯郸市、山东省聊城市、德州市辖区。 由于单线内燃牵引，其运能运量一直受限，客运功能非常弱，济南与聊城之间有过4趟途经列车。在这四趟列车中，两趟到济南，还有两趟到济南东。每天早晨7时30分有一趟，下午5时多有一趟。另外两趟，一趟在凌晨3时多，另一趟在晚上11时45分。 当时，从聊城到青岛的火车，晚上11:59开，到胶州需要五个半小时，到青岛得六个半小时。 2010年10月，随着邯济铁路扩能工程开工，原本运行的聊城至济南列车暂停。 2011年5月12日零时起，包头至青岛的K712/09次列车，取消聊城、清河城停站;青岛至包头K710/1次列车，同样如此。 2014年10月，扩能工程竣工，年货运能力由2000万吨提升至13000万吨，列车速度提升至120km/h，日开行旅客列车提升至13对。 2014年12月10日零时起，从聊城到济南，除了K8304(聊城—济南)次、K8308(聊城—东营)次列车，新增开的13对直通旅客列车中，还有4对从聊城经过。从济南到聊城的火车，共有七趟，具体为：K8303(济南—聊城)、K8307(济南—聊城)、K8295(济南—菏泽)、K712(包头—青岛)、K1281(济南—深圳东)、K1214(石家庄—烟台)、K875(烟台—昆明)。 此次调图，是历年来聊城站新增直达旅客列车最多的一次，还增开了到西安、昆明、青岛、烟台等城市的列车。 此次调图，聊城站增开15.5对旅客列车，其中，增开直通旅客列车13对。具体车次为：西安～沈阳北K2045/6次、长春～南宁K2385/6次、烟台～昆明K875/6次、信阳～天津K632/K631次、哈尔滨～桂林北K725/6次、济南～深圳东K1281/K1282次、青岛～包头K710/2次、石家庄～烟台K1213/4次、哈尔滨～汉口T181/2次、大连～广州T369/370、长春～西安K125/6次、沈阳北～成都K385/6次、天津～汉口K919/K920次。 聊城火车站是京九线上十二大站之一。2011年12月,聊城火车站改造工程完工。改造之后的聊城火车站成为我省继济南、青岛、烟台之后的第四大站。此次调图，是历年来铁路运行图调整最大的一次，也是聊城站新增直达旅客列车最多的一次。 迟迟不见的济聊城际铁路客运火车，与城际铁路有区别，城际铁路是客运专线，发车间隔更小、车次更多，更有利于人员流动。聊城“东融”,最关键的便是融交通,这也是基础设施一体化中的关键环节。其中最为引人关注的便是济聊城际铁路。 济南至聊城的城际铁路，在人们的期盼中消失了10年。 2011年7月，根据国家发改委对山东半岛城市群城际轨道交通网规划的批复，济南至聊城城际轨道交通将于2020年建成。据悉，此次城际铁路南线方案为：自济南南站引出，向西南经长清区、平阴县转向西跨黄河，至东阿县后引入聊城站城际车场，并在平阴留有站点。 2012年10月，据《济南日报》报道，中铁工程设计咨询集团有限公司前往平阴，就济南至聊城城际铁路方案进行研究对接，听取意见建议。 2013年12月，据《大众日报》报道。新建济南至聊城城际铁路济南至长清线(暨轨道交通R1线)建设项目，将启动第一次项目环境影响评价。线路全长26.4千米，沿线设演马庄西、济南西客站等9座车站，计划2018年建成。 另据《齐鲁晚报》报道，济聊城际铁路有望2014年开工建设，济聊城际铁路聊城站的选址也已基本确定，将位于聊城市南部的凤凰湖旅游区，聊城站也有望在2014年同期开工建设。 2014年6月，《齐鲁晚报》一篇报道《聊城买房济南上班不再是梦》，详细介绍了济南至聊城的城际铁路。 2015年3月30日，济南发布一则关于轨道交通的招标公告，济南市轨道交通R1线已成为济聊城际铁路的一部分，其准确名称已改为“济聊城际铁路济南至长清线”。 2015年8月6日，葛敬方在新闻发布会上说。“济聊城际铁路在聊城大致经过莘县、度假区、东昌府区、开发区和茌平，高铁站目前正在选址。”聊城正在争取济聊城际铁路可用郑济客专线(郑州至聊城段)建设标准建设。 2016年8月31日，国家发改委正式批复《新建郑州至济南铁路可行性研究报告》，郑济高铁正式获批,预计2021年建成。 从此，济南至聊城城际铁路的命运，变得更加复杂。 2018年12月24日，《聊城日报》报道，聊城加快融入全国高速铁路网络的步伐。其中，“三高铁”为京九高铁、济郑高铁、鲁中高铁;“一城际”为聊德城际;“三普铁”为京九铁路、邯济铁路、聊泰铁路。 居然又看到了聊泰铁路，这个铁路也是喊了好多年。 聊城到济南的高速公路和客运班线，也是进展迟迟城市发展，交通先行。对于一个城市的交通来说高速公路利用率是最高的，对于城市发展来说起着重要意义。 济聊高速（S1），省内一号高速公路，1996年建成通车，后来延长到冠县至河北馆陶，2000年建成通车。从2000年到2016年的德商高速聊城段通车，这16年我们的高速公路建设里程为0。 直到2019年，青兰高速聊城至泰安段的通车，才结束了东阿县不通高速的历史。然而，青兰高速通车只是聊城到泰安通车，泰安到莱芜段还未建设完成，要想走青兰高速到青岛需要到2021年。 聊城到济聊一级公路，2015年聊城段就建设完成，可是齐河段迟迟不动，成了断头路，直到2017年才通车。 2019年8月12日，聊城首条城际公交如期开通，茌平到济南实现公交运行。 茌平至济南城际公交，是聊城市开通的首条城际公交线路。茌济城际公交共投入15部新能源豪华公交车辆，茌平汽车站在5号发车位发车，济南长途汽车总站(北区)在32号发车位发车，将途径万和通物流园、刘集、三教堂路口、方特东方神话主题公园、济齐路二环西路、960医院(市立医院)、泺口服装城、济南动物园等8个停靠站点。 在聊城与济南一体化的道路上，总算扎扎实实迈了一步。 这10年间，山东高速建设并不多聊城与济南之间交通缓慢现状，恰似山东省高速公路的一个缩影。 曾经，山东基建领先全国。上世纪90年代，山东道路建设、尤其是高速建设“一骑绝尘”。有网友回忆：“从河北开车到山东，一过省界，立刻就可以提速。那种从颠簸破烂到平整宽敞的对比实在太鲜明，让每个司机都由衷叫好！” 1999年至2008年十年间，山东高速里程连续10年位居全国第一。“广东的桥、山东的路”，一时成为全国标杆。 1993年，山东首条高速济青高速公路通车，在全国牛逼哄哄。 2000年，山东高速通车里程超过200公里，占到全国总里程的15%！稳坐第一名！ 2006年，山东高速公路通车里程超过3000公里，落到全国第二位。 2015年底，山东高速公路通车里程越5400公里，占全国总里程的4%，在全国各省区中总里程全国第7、密度第10、人均第29。 2008年我国第一条高铁——京津城际铁路开通，各地开始争相迈入“高铁时代”。山东的步子，却逐渐慢了下来。其中最突出的短板，就是高铁。
这十年，山东高铁并没有止步聊城与济南城际铁路迟迟不见动静，但山东省高铁建设并没有止步十年。根据《山东2008-2015年铁路建设规划》，很多铁路正常开工甚至提前开工。 2010年，胶东半岛铁路大规模开工。青荣城际铁路、海天至青岛铁路、青岛北站、青岛至连云港山东段、胶新铁路电气化改造、石家庄至济南铁路客运专线山东段、临沂至临沭、辛泰磁莱电化等项目纷纷开工。 山东构筑“四纵四横”铁路网，提升青岛、日照、烟台、威海等主力大港与山东集中西部腹地的经济联系，黄大铁路、德龙烟铁路则将“黄三角”一线北部沿海城市纳入国家西煤东运北部大通道。青岛枢纽将成为衔接9条铁路的现代化综合铁路枢纽，将更好发挥山东半岛蓝色经济区的龙头辐射作用。
2017年底，石家庄-齐河段正式通车运营，由于新济南东站还在建设的原因，经行石济客专的动车组只能由联络线先期接入济南西站，这也标志着中国“四纵四横”时代高铁网的完美收官。 2018年年底，济青高铁正式运营。 2019年11月26日，鲁南高铁（日照至曲阜段）正式开通。因为，这不仅是山东省内建设里程最长、投资规模最大、沿线人口最多的一条铁路，也是首条开进沂蒙革命老区的高铁。尤为值得一提的是，其在山东省内与京沪高铁、济青高铁、青盐铁路实现环状贯通，山东高铁网“首次成环”。
山东的建设是有理想的2018年9月，《山东省综合交通网中长期发展规划（2018-2035年）》正式印发。其中提出，通过加密、提速、扩通道，形成以“四横六纵”为“主骨架”高铁网络布局。 覆盖山东全省的三个“高铁环”，也首次在《规划》中亮相。 省会环：德州-滨州-淄博-莱芜-泰安-聊城-德州 半岛环：青岛-日照-临沂-潍坊-烟台-威海-青岛 省际环：德州-滨州-东营-潍坊-烟台-威海-青岛-日照-临沂-枣庄-济宁-菏泽-聊城-德州 很明显，山东的目标是通过高铁实现全部地市互联互通。此次最新形成的环线，大于“省会环”和“半岛环”，但小于“省际环”。 目前，山东还有聊城、东营、菏泽三座地级市尚未开通高铁。从实际情况看，要实现此前定下的力争到2020年末“市市通高铁”的目标，已没有可能。 目标尚未达成，山东还要快马加鞭。早在2006年“十一五”期间，国家层面就提出把城市群作为推进城镇化主体形态。此后，这一理念不断巩固更新，并于2017年被正式写入十九大报告：“以城市群为主体构建大中小城市和小城镇协调发展的城镇格局。” 从小城镇模式走向都市圈、城市群时代，山东曾经的优势愈发成为“软肋”。这也导致山东在争取国家政策时，接二连三失之交臂。
加快聊城与济南大通道建设，不仅是聊城发展需要，也是济南发展的需要。 |
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