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K5列车炮是二战德国的一项秘密武器，它的作用是以铁路为基础进行机动作战，炮轰城市、要塞或者敌军阵地，是一款成功的重型列车炮，具有射程远、威力大的特点，曾对盟军造成重大伤亡。  K5列车炮 秘密研发德国装备列车炮的时间并不算短，比较著名的是一战时期的超级列车炮“巴黎大炮”，但是一战后德国不允许研发这种大杀伤力武器，一直到30年代中期，德国才放开手脚大搞军工科技，K5列车炮就是1933年开始研制的。  列车炮发射 K5作为德军的秘密武器，研发工作一直很保密，因为研发公司克虏伯本身就有技术积累，1935年就拿出了具体方案并被军方认可，同年就开始服役。在二战中，K5列车炮参与了大部分德军的主要军事行动，连地中海另一边的北非战场也曾计划运送过去，最终因为战事不利，以及北非的使用条件限制没能实施。 同级别的佼佼者K5作为一种大威力列车炮，它的作战能力在同级别的列车炮中完全称得上顶级。列车炮由一列车车厢组成，包括作为动力的火车头、成员车厢、燃料车厢、弹药车厢、补给车厢等等，一列火车就是一个完整的生活+作战体系。  早期列车炮 当然，安装283毫米的战斗部是列车的重点，这门克虏伯制造的火炮身管长21.54米，后期一些增加了炮口制退器；发射CR42型特种榴弹时可以达到62千米的射程，炮弹重255.5千克，比今天的大部分榴弹炮都打得远，德国还在二战中开发出了专门的火箭增程弹，射程提升到86.9千米；二战后期还进行扩膛处理，磨掉了膛线，改为310毫米口径的滑膛炮，当发射专门的尾翼稳定弹药时，最大射程达到惊人的151千米，幸好这个方案付诸实践时德国已经是穷途末路。  1919年的列车炮 火炮被布置在前后两组承载平台之间，通过液压装置实现火炮的俯仰，另外还能在铁轨上布置地台转盘，这样火炮就能够实现360°射击，使用灵活性大大增加。对于陆地战争而言，283毫米的火炮口径已经大大超出常规火炮了，而且射程还如此的大，作为秘密武器突然开火时，能够取得意想不到的效果。 K5的实战K5作为德军的秘密武器，开战后不久就投入到实战中，不过并不是用来轰击要塞、城市等目标，而是在1940年运输到多佛尔海峡边，发射最新的GR35榴弹，用来隔海直接炮轰英国本土；而英国本土的重炮射程不够，舰队又不敢驶入狭窄的海峡，只能处于被动挨打的局面，幸好K5也只能轰击近海海岸，无法再继续深入了。  K5列车炮 法兰西战役后一部分K5列车炮被留在当地，用来加强当地防御力量，抵挡盟军未来的登陆战，一些还修建了专门的钢筋水泥堡。当然，这些驻守当地的K5大部分都在轰炸中损失。 K5的另一场精彩的实战是安齐奥之战。1944年1月，盟军决定攻击德国的软肋，发动了安齐奥登陆战，这场在半夜发起的登陆战第一步进行得十分顺利，俘获的大部分德军都还穿着睡衣；但是反应过来的德军迅速抽调部队围堵，并且在2月派遣2列K5前往战区。  躲在掩体里的K5 K5的到来给安齐奥的盟军带来很大的困扰，超远的射程让它能够覆盖安齐奥所有战区，能够支援任何地区，而一发能够形成一个足球场大小杀伤范围的炮弹，也让盟军深刻感受到了什么叫绝望，曾有一支767人的攻击部队，遭到K5的炮击后只有6人返回基地，其余的全部命丧于K5重炮。 盟军好在具有空中优势，当发生炮击的时候就出动飞机去搜寻K5，日常里也有固定的巡逻，空军的行动限制了K5的发挥，它只能寻找空当驶出隧道作战，发射几轮炮弹之后就躲回隧道。K5的这种作战模式被盟军士兵戏称为安齐奥特快或翻译为安齐奥快车。  美军缴获的一列K5 K5的结局K5的总产量不明，从第一辆服役就一直生产到二战结束，总共有约25~28列，这些列车炮大部分毁于战火，而且大部分都是空军毁灭的。目前世界上只有2列K5存放于博物馆。  K5列车炮 二战后列车炮已经逐步退出历史舞台，只有部分国家继续装备少量用于战备巡逻等，列车炮的作战任务可以交给空军、导弹或者火箭炮等装备来完成；二战已经证明K5这种目标庞大，反应迟缓的武器系统已经不再适合新的战争形势。 |
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