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三号突击炮是德军在二战中生产数量最大的装甲战斗车辆，其产量达到10500辆，虽然远不及盟军的T-34和谢尔曼坦克，但是这一产量对于德国来说已经是十分惊人了。三号突击炮作为一款三号坦克衍生的车辆，其产量甚至比三号坦克还要多得多（三号坦克累计产量仅有5700辆）。三号突击炮的轮廓十分低矮，再加上德军后期威力巨大的75mm长身管火炮，使得三号突击炮成为了一款效率极为惊人的武器。整个二战中，三号突击炮击毁的盟军装甲车辆高达21000辆以上，  排列整齐的三号突击炮B型，可见其车体正面左上角的观察孔 猛兽的胎动，三号突击炮试生产型概况与很多人认识的不同，三号突击炮的开发工作始于1935年，几乎是与三号坦克同步进行的。当时曼施坦因认为，传统炮兵的行军效率低下，要求德国军工企业提供一种能够与步兵协同作战的自走突击炮。1936年，德国的戴姆勒-奔驰公司生产了第一辆三号坦克的原型车。几乎是在同时，德国工程师们就着手基于三号坦克的底盘来研发一种炮兵武器了。1937年5月，第一辆三号坦克A型正式下线。1938年年初，戴姆勒-奔驰公司就已经利用三号坦克B型的底盘制造了五辆试制型三号突击炮了。  三号突击炮试生产型，可见其复杂的行走系统于后来的三号突击炮有很大区别 最初的试制型三号突击炮设计拥有一个敞开式的战斗室，类似于德军的野牛II自行火炮，其中前四辆的战斗室仅有木质模型，在接受一系列测试之后，在1939年才换装一个由软钢制造的风不是战斗室。这时的三号突击炮相较于量产型已经很接近了，其最大的识别特征是，由于试制型使用了三号坦克B型的底盘，其悬挂结构与三号坦克B型一样，十分的复杂，板簧外露，负重轮也比量产型多两个，达到了6个，引擎室外观也与量产型有很大的区别。由于仅安装了软钢战斗室，所以这5辆三号突击炮试生产型并未列装部队，而是交给了距柏林约65公里的勃兰登堡州于特博格（德语：Jüterbog）的突击炮兵学校当做训练器材。  于特博格突击炮兵学校当做训练器材的三号突击炮试生产型 小试牛刀，威特曼的初始座驾，三号突击炮A型三号突击炮试生产型的测试结果让人满意，1939年，德国陆军正式向向戴姆勒-奔驰公司订购首批30辆三号突击炮。首批三号突击炮A型直到次年5月份全部交付，该批次三号突击炮底盘编号90001至90030。随后戴姆勒-奔驰又利用现成的三号G型坦克底盘改装了20辆三号突击炮，这一批次使用的是三号坦克B型的战斗室，底盘编号90401至90420。这两个批次合称三号突击炮A型。  后期批次的三号突击炮A型，车体正面铆接了一层附加装甲 三号突击炮A型仍然具有浓烈的实验色彩，使用早期窄版负重轮和360mm窄型履带。同时还有一些大大小小的问题，但是作为一种火力支援车辆，三号突击炮的巨大价值已经能够显现出来，虽然该型车辆的概念是在战前提出的，但是其设计却极具前瞻性。三号突击炮A型参与了入侵法国，南斯拉夫和希腊的战斗，还参与了巴巴罗萨计划，并在此战中一鸣惊人。后来鼎鼎大名的米歇尔·魏特曼就是驾驶着三号突击炮A型，在1941年9月的罗斯托夫战役中，一次性击毁了6辆苏军坦克。三号突击炮A型的参战经历展现了这种装备巨大的价值，为其后续发展铺平了道路。  米歇尔·魏特曼驾驶的三号突击炮A型，属于前期批次，他在后来位列德国装甲王牌第二名，仅次于卡尔尤斯 东线中坚力量，大规模生产的三号突击炮B型在生产三号突击炮A型的同时，德军也开始着手对其进行改进，并于1939年向阿尔凯特（Alkett）公司下达了250辆的订单。然而在实际生产过程中，由于阿尔凯特工厂使用了现成三号坦克底盘改造三号突击炮，所以产量有250辆，300辆和320辆的说法，其中较为可信的说法是生产了300辆，车身生产编号从90101到90350以及90501到90550,。这些车辆被统称为三号突击炮B型。  面对苏军越来越强大的反坦克火力，许多三号突击炮都在车体正面挂一串备用履带，起到附加装甲的作用 三号突击炮B型为了改善越野性能，换装了38cm宽的履带（后期更是加宽到40cm）和新式负重轮，第一对拖带轮的位置也更加靠前。三号突击炮A型生产过程中，逐渐追加的Notek管制车灯在三号突击炮B型上成为了标配，同时换装梯形减重孔的新型驱动轮；炮手舱门也与A型有所不同。  三号突击炮B型的主动轮与A型有显著不同，事实上早期型号的三号突击炮B型有部分也混用了初期主动轮 三号突击炮B型的产量很大，而且配属部队后全部投入到了残酷的东线作战中，并在1941年4月首次参与实战。当时配属三号突击炮B型的德军第184突击炮营、第190突击炮营和第191突击炮营。以及国防军大德意志装甲师的突击炮连都参与了战斗，但是由于短管火炮很快遭到淘汰，所以三号突击炮B型很快也被装备75mm火炮的后期型号取代，退居二线部队。  三号突击炮火炮与炮架结构示意图 防护，防护，还是防护！三号突击炮C/D型概况三号突击炮在战场上拥有巨大的价值，同时由于其生产过程比三号坦克更为简易，不需要生产炮塔和炮塔座圈，节约了工时，所以德国陆军与1941年再次向阿尔凯特公司追加了200辆的订单，这一批次被称为三号突击炮C型和D型，因为两者在外观上没有任何区别，所以我们合并到一起讲。  三号突击炮B型与三号突击炮C/D型的战斗室区别，由于使用了潜望式瞄准具，取消了观察孔，防护力有所提升 三号突击炮C型生产了50辆，车身编号90501至90550，该批次着重增加了防御能力，主要手段是安装Sfi.ZF.1潜望镜式瞄准镜，取消了正面装甲左上角脆弱的瞄准观察孔。同时战斗室正面装甲形状也有变更，为了使用Sfi.ZF.1潜望镜式瞄准镜,在炮手舱门上开了一个洞，同时增加一条跳弹钢板，修改之后的三号突击炮C型防护能力有了显著的提升。  一辆幸存到1945年5月的三号突击炮C/D型，拍摄地点位于捷克布拉格 三号突击炮D型相较于C型仅有小幅度修改，产量为150辆，车身编号90551至90700，外观上与C型的区别仅为变速箱舱门的钥匙孔和天线收纳架。三号突击炮D型的正面装甲经过表面淬火渗碳硬化处理，其防务能力有所提升，但是代价就是装甲延展性和柔韧性大大降低，被击中后容易产生崩裂。  当年被送往北非的三号突击炮D型，已经被修复至可开动的状态 事实上，由于德国严重缺乏镍铬钼等稀有金属，二战爆发后，许多国家对德国的贸易也中断，所以二战时期，德国的坦克装甲车辆都大量使用了这种技术。三号突击炮C/D型大多被送往东线作战，北非的288特种部队也接收了3辆三号突击炮D型，这三辆三号突击炮D型还安装了北非常见的空气滤清器，同时引擎上加装通气口和通气口保护盖。这其中的两辆被英军部队缴获，底盘编号90683和90678，其中90683已经拆解回炉，另一辆已经被修复至可以驾驶。 两个电台，生不逢时的三号突击炮E型在战场的应用中，早期突击炮营的营部指挥车辆是基于Sd.kfz.250半履带车改装的Sd.kfz.253指挥车辆，然而这种敞开式驾驶室的车辆十分脆弱。为此德军专门设计研制了三号突击炮E型。此前的三号突击炮仅装备FuG.15短波电台，仅有接收讯号的能力，而E型则搭载了FuG.16短波电台，兼具接收讯号和发出讯号的能力，能够作为突击炮营的指挥车辆。 刚下生产线的三号突击炮E型 三号突击炮E型的生产与D型同期进行，一直生产到了1942年2月，共生产284辆，底盘编号从90751到91034（一说生产了272辆，底盘编号90801至91073）。E型与之前的三号突击炮最大的区别就是其战斗室两侧增加了两个大型箱体，以安装新型短波通讯电台。同时，为了接收和发射信号，E型还安装有两根长长的天线。 三号突击炮E型战斗室，红圈处为增添的两台FuG.16短波电台，其后成为了德军车辆的标配 作为最后的短身管三号突击炮，E型在战场上使用起来已经十分吃力了，其安装的短身管主炮在面对苏军的T-34和KV-1坦克时已经毫无还手之力。在这一时期，突击炮的应用也发生了翻天覆地的变化，从一种支援步兵的武器变成了反坦克作战的利器。从三号突击炮F型开始，长身管，主要发射穿甲弹的新型75mm坦克炮将大放异彩，成为苏军坦克手们的噩梦，当然这都是后话了，关于装备长身管的三号突击炮，尤其是三号突击炮G型的故事，咱们下期再说。 |
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