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合肥地处安徽中部，原属于庐州府管辖。由于各种历史原因，机缘巧合成了安徽省的省会。但与其他已有上百年的省府相比，合肥基础太差底子太薄。这其中最为诟病的就是其交通条件，曾被称为“铁路尽头”。在很长一段时间内，只有一条淮南铁路与外界相通。合肥至南京上海需要先北上绕道蚌埠再走京沪线。到了2000年左右，合九铁路和宁西铁路相继开通，合肥的铁路交通才稍微有点起色。 南京有京沪线和长江航道、郑州有京广线和陇海线十字交叉、武汉有京广线与长江航道。合肥根本无法与他们相比，甚至连蚌埠、徐州都要比合肥铁路交通更便利。极为低下合肥客运和货运能力严重制约了合肥的发展步伐。 然而这一切都随着高铁时代的到来而烟消云散。在国家八纵八横高铁布局中合肥的高铁枢纽地位仅次于北京和上海，与西安、郑州处于同一战略节点。从2008年第一条运行动车组的合宁快速铁路开通以来，合肥已逐渐形成“米字形”高速铁路网，并正在朝着密集“时钟型”高铁网发展。 下面，我们就来总览一下合肥时钟形高铁的形成之路，目睹合肥的少年逆袭，也回望曾经的艰辛。 【第一条：合宁铁路】 2008年8月1日，合宁铁路开通运行动车组，时速250公里。合宁铁路是沪汉蓉快速通道的合肥南京段，是合肥至南京和上海的第二条铁路通道。严格意义上来说，合宁铁路还不算是350公里的高铁线路。但是，这已经算得上是合肥动车/高铁的起点了。 沪汉蓉快速铁路 【第二条：合武铁路】 2009年4月1日，合武铁路开通运行动车组，时速250公里。合武铁路与合宁铁路在合肥对接，是沪汉蓉通道的重要组成部分。合肥经合武铁路可以直达武汉、沿沪汉蓉通道可西进成都，也可以在武汉转京广高铁通达珠三角。 ======================== 上面两条还不算是真正的高铁，下面我们正式来了解一下合肥的时钟型高铁是如何形成的。 【第三条：合蚌高铁，已开通】 2012年10月16号，合蚌高铁（合蚌客运专线）开通运营，时速350公里。合肥的第一条真正意义上的高铁开通。合蚌高铁在蚌埠与京沪高铁相连，是京沪通道的重要支线。从此，合肥连入京沪通道，通过合蚌高铁和京沪高铁最快4个小时到达北京。 【第四条：合福高铁，已开通】 2015年6月28号，合福高铁开通运营，时速350公里。合福高铁是京福通道的南段，通过京沪高铁、合蚌高铁和合福高铁联通。合福高铁途经铜陵、黄山、上饶等地，合肥可在4个半小时内到达福建福州。合福高铁是江西福建两省北上中原和首都的重要通道。 合福高铁 【第四条：商合杭高铁，已开通】 2019年12月1号，商合杭高铁合肥北段开通运营，时速350公里。商合杭高铁是八纵八横高铁规划中的京港通道最要组成部分。通过商合杭高铁和丰雄商高铁，合肥至北京形成第二条高铁通道，经阜阳、商丘、雄安等地到达北京。 另外，商合杭高铁合肥杭州段正在建设，预计2020年通车。安徽省双核城市合肥和芜湖将开通高铁。这对于安徽内部城市交往非常重要。合肥与芜湖双核协同发展将更加密切。此外，合肥至杭州的通行时间将缩短至2个小时。安徽与浙江之间的交通将更加便利。 商合杭高铁 【第五条：郑合高铁，已开通】 2019年12月1号郑阜高铁开通，时速350公里。郑阜高铁连接商合杭高铁，形成郑合高铁通道。合肥与郑州高铁直接连通。合肥北进中原更加便利。同时，郑州经合肥与杭州直线连通。 【第六条：合安高铁，建设中】 2020年中期，合安高铁将完成铺轨。合安高铁是连接合肥与安庆之间的一条时速350公里的高速铁路。现在合肥至安庆必须经过合福高铁和宁安高铁中转，或者经合九铁路。而合安高铁建成后，两市之间的通行时间将由现在的1小时50分钟缩短至40分钟以内。 合安高铁是合安九高铁的一部分，全线建成后，合肥与江西九江之间将有直接的高铁联通。合安九高铁也是京港高铁通道组成部分，合肥通过合安九高铁直线连接珠三角，不必再绕道武汉走京广高铁通道。 【第七条：合新高铁，建设中】 2019年12月28日合新高铁正式开工建设。合新客运专线，是连接合肥与江苏新沂的350公里/小时高速铁路。合新高铁是京沪沿海通道的重要组成部分，是合青高铁的南段。建成后，合肥将直接与新沂相连，并在之后直接连通青岛。合新高铁意义重大，山东半岛将与长江经济带连通并直接连入京港高铁大通道。合肥与青岛之间的通达时间将缩短至3小时。 合新高铁 【第八条：巢马城际，建设中】 2019年12月28日，巢马城际铁路开工建设。巢马城际铁路是连接合肥巢湖市与马鞍山之间的350公里/小时的高速铁路。巢马城际是安徽省内高铁，马鞍山东站、马鞍山南站、郑蒲港站、含山站和巢湖东站5个车站。巢马城际建成后，马鞍山市将直接连通省会合肥，并接入郑合通道。合肥也将通过巢马城际直通长三角环太湖腹地。 【第八条：北沿江高铁，规划中】 由于现在运行的沪汉蓉快速通道大部分区间设计时速只有250公里，有些区间甚至不足200公里。因此，上海与成都之间需要修建一条时速超过350公里的高铁通道。这就是北沿江高速铁路大通道。 北沿江高铁已基本上已确定修建，现处于可行性研究报告阶段。北沿江高铁在合肥分为合肥-南京段（合宁高铁）和合肥-武汉段（合武高铁）。合肥以东以基本确定走合肥-南京-扬州-泰州-南通-上海线路。合肥至武汉段线路还存在变数。 北沿江高铁的中国八纵八横中最重要的一条高铁大通道之一，是长江经济带的另一条大动脉。建成后，合肥将成为长三角西进长江经济带的桥头堡和西部门户。 合肥高铁枢纽示意图 【第八条：合康高铁，规划中】 2019年5月，《长三角一体化纲要》明确提出推动安康-合肥的高速铁路前期工作，并已进入国家新一轮中长期铁路规划。合康高铁也称作沪康高速铁路的一部分，是上海到西安的一条主通道。长远规划则是从汉中进入西安，再延伸至新疆，形成中国第二条欧亚大陆桥，也是第一条欧亚高铁大通道。 合肥无疑又是最大的赢家，因为沪康高铁是从合肥向西分出，合肥又一次成为节点城市。而且合康高铁是从合肥开始向西新建，合肥至上海段并没有新建高铁。 【第九条：合池高铁，不确定】 合肥到池州的高铁还没有进入正式规划中，但是已有一定的消息，预计会走合安九高铁庐江站引出至池州。 【总结】 以上，我们回顾了合肥已建成的4条高铁：合蚌客运专线、合福高铁、商合杭高铁、郑合高铁，其中郑合高铁与商合杭部分重合；另外还有在建的3条高铁：合安高铁、巢马城际、合新高铁；以及规划建设的2条高铁：北沿江高铁、合康高铁。按照时钟形方向，我们重新整理一下（第一条和第二条动车组快速铁路）： 1点钟方向：合新高铁（合肥-新沂-青岛） 2点钟方向：北沿江通道合宁高铁（合肥-南京-上海） 3点钟方向：巢马城际（合肥-巢湖-马鞍山） 4点钟方向：商合杭高铁（合肥-芜湖-杭州） 5点钟方向：合福高铁（合肥-黄山-上饶-福州） 6点钟方向：合池高铁（合肥-池州-黄山） 7点钟方向：合安九高铁（合肥-安庆-九江） 8点钟方向：北沿江通道合武高铁（合肥-武汉-成都） 9点钟方向：合康高铁（合肥-襄阳-安康-西安） 10点钟方向：郑合高铁（合肥-阜阳-郑州） 11点钟方向：商合杭高铁（合肥-商丘-雄安-北京） 12点钟方向：合蚌客运专线（合肥-蚌埠-天津-北京） 合肥的高铁枢纽地位有多重要呢？可以拿郑州做比较。郑州市普铁时代的最高水平，因为他是京广线和陇海线两条大通道的交汇处。而高铁时代，合肥是北沿江大通道、京港大通道、京台大通道、高铁欧亚大陆桥的交汇处，以及中原-华南通道与山东半岛-珠三角通道交汇处。合肥时钟型的12个方向几乎全部由高铁发出，是所有城市中高铁发出线路密度最高之一。 合肥的位置，不东不西、不南不北，被认为毫无特色。但这是这种东南西北的交汇处，让其终成交通的中心。待已开工和规划中的5条高铁建成后，合肥，曾经的“铁路尽头”最终变成了真正的高铁枢纽。 |
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