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铸铁发动机和铝合金发动机哪一个更好？许多人都不知道，甚至有些人都不知道什么是铸铁发动机，什么是铝合金发动机！今天我们就来科普一下！ 我曾经深入了解过过铸铁缸体和铝合金缸体的优缺点，那今天我们多聊一些，首先铸铁和铝合金的优缺点都非常明显，所以大家看待这个问题上面需要用到更多的理性，因为这个是使用状况和产品定位的一种平衡。我们先来说铝合金，铝最大的优点是密度小，同体积一下重量更轻，但是小排量发动机有的一共就三个缸，你能说他是为了减重吗？  我问了20个人，他们都告诉我铝钢体更轻，我问除了轻呢？他们说这是大趋势，除了大趋势以外，什么都说不出来，我觉得在小排量缸体方面，还使用铝合金的厂家一般目的只有一个，就是高端发动机模块下放的产物，用来平衡大排量的成本，有些车型在高端的发动机模块之后呢，在低端的三缸，四缸发动机进行成本均摊，举一个例子吧，前一阵子有人问我铝质发动机铁离子或者电弧涂层用坏了，能否加装钢套？我告诉他还是不可以的。因为缸体热管理的睡到油道回路温度反馈都不一样，加装了之后传感器的信号反馈可能会乱掉。 大家要知道，发动机热管理系统，设计起来是很贵的，如果重新设计，基本上相当于重新设计发动机了，所以厂家也不太可能做到高端发动机用铝，低端用铸铁，多数厂家都是一口气把活塞单元模块化，在材料和研发上面均摊成本，比如宝马就将单缸排量定在500cc，因为他们发现这个排量能够将发动机的声学振动，工作效率和机械摩擦保持在一个相对好的平衡状态，排量定了活塞的缸径和冲程，基本就定了。燃烧时形态会有变化，但八九不离十，然后一系列的配气机构，活塞，挺杆摇臂，凸轮轴等等都可以做到大同小异。  这样一来，这些零部件的生产工艺可以，可以基本去统一。设计图纸制造刀具，机加工，装配成本等等都可以节省钱呢，自然是大把的省下来了，但是事实上是什么呢？小排量发动机必须靠转速拉高到一定程度，抖动才会减小，比如宝马15t3缸怠速普遍要比四钢高一些，就是这个道。再有呢，就是很多零件都是优先同架构下大排量发动机而设计的，相比大排量小排量发动机活塞平均往复次数啊，就曾加很多了，吃了多少使用寿命的亏，我们按比例算一下就很清楚了。 另外还有一点就是上面所说的铝合金缸体发动机。往往采用的是缸套，尤其是三缸机在重量上一般立不了轻量化这个牌坊，那一般车企怎么办呢？现如今很多车企都会取消缸套而采用铁离子涂层或者电弧喷涂技术，但是那个玩意儿对于铁质的缸套的耐久度可是差远了，正常使用的时候，即便是采用的铁离子涂层的宝马n20b48和奔驰的m282的钢铁在质保期内都可能会出现气缸涂层偏磨的问题，到底有多不耐磨呢？  举个例子，比如奔驰m282发动机还没出场呢，在测试台上拉完一翻拆开来看钢铁啊，气缸内径就处处都不一样，有地方偏磨得跟猪大肠一样。那这个时候有人问了，那大排量铝合金缸体不会偏磨吗？这一块你首先要知道，定位更高端的大排量发动机在气缸涂层的技术，本省和小排量发动机在材料上使用的就是有差别的，另外大排量发动机抖动也少，正常工况下转速也低缸壁的偏磨自然就慢。 所以还是那句话。这些所谓的先进技术与大排量的适配性更高，放到小排量发动机上面，对豪华品牌来说，又不费事儿，这里啊还有一个我个人的理解。就是这些车企，其实打心眼里就不想让发动机再能跑一百万两百万三百万公里，那样的话会降低产品的更新率，阻止车辆能成为快消品，同时呢，平摊成本割工薪阶层的韭菜去给富人的大排量发动机添砖加瓦，所以在一定范围内控制了车辆的耐久度来提升市场份额。  实话说，目前很多一线的豪华车企就是这么规划的，你不换车，我哪里来的利润？你不买我小排量，我哪里给大排量发动机倾斜更高的预算呢？对不对？还有什么铝合金缸体加工容易，这种话有些人也大言不惭的敢说出来，易拉罐好捏，你就说铝钢铁好加工吗？有的人说官方都这么说了，那厂商是你爹吗？说什么就是什么？ 事实是什么样子？在钢铁加工方面。铝合金材料会让生产线吃更多的暗亏，什么叫暗亏呢？铝钢铁加工最大的难度就是膨胀系数的容忍度更低，铝钢铁的加工是非常吃刀的，因为膨胀系数越高，零部件加热后，微观表面的变形就越大，而且延展性铝也比铸铁好，举个例子，在铸铁缸体上钻孔的钻头排铁线的能力一般都很强的，而铝合金延展性和铸铁又不同，断线能力奇差，经常遇到缠刀不断线的情况。  铁线断不了硬质合金的钻头可能就被掰断了，而这一根钻头便宜的几百，贵的大几千，钢体上几十个孔，算下来也是一笔不小的费用，所以所。机加工方面，解决不了这个问题，基本上你就别玩了，现在刀具这一块的企业，厂家又要压成本，良品率又得高多少企业会被这种难搞的材料搞死了，什么山特维克，肯纳瓦尔特这些一线的刀具生产商，现在被铝缸体缸盖加工弄成啥样，只有他们自己知道。 还有我们这些曾经在。机加工行业从业人员知道，所以缸体加工还是铸铁更容易加工的，而这一点可不仅仅是关系成本还关于性能的铝合金钢体，为了优化生产节拍降低报废率一般在顶端设计的时候都会采用开放式水道，但是铸铁钢铁很容易就能做成封闭式的，而封闭式水道的耐久度和耐压性能和开放式的水道相比，优点就很大，大概就是郭敬明和泰森打架的感觉了，其他的我不知道，我知道现在改装圈儿都是铸铁缸体为主的。  好啦，那今天我们说了这么多，那最终落脚点呢？我们还是要在买车方面你心里啊，其实要有一杆秤，就是这个品牌，到底是不是主打你选择车型的这个区间段的，在用料方面是不是主要为了你这个区间而考虑的？比如某些非豪华品牌？主打产品，它就是15到25万之间的车，一开始设计之初就是铸铁钢体，那更换铝合金就很没必要了吧？ 而某些豪华品。所谓凤尾的低端轻奢或只用牌子和标就足够让你买单了，人家自然要用，他认为性价比最高的材料，不知道这个逻辑啊！大家理解了没有？反观一下您自己呢？您的收入买得起这种车，到底是不是您心仪品牌的主打客户群体？还有就是某些豪华品牌啊，为了达成某些目的，努力放大铝合金钢企的一些优势。  其实啊，我在这里要让大家知道，对于性能要求更高的发动机来说。大排量铝合金缸体的好处啊，就还是减重，一般我们认为六缸以上的发动机材料密度的优势就会逐渐显现，但小排量真的真的。影响甚微，同时在成本更低的情况下，选择铸铁发动机也是明智之之惧，最后呢，我们还是要说一句，不必过分迷信某种材料。而是该找准你自己的定位，千里行路，只为求财，怪不得商人的，所以发动机材料的终极讨论就是商业定位，商业定位的终极就是人性。大家好好体会一下。关注我，我们每天一个汽车硬核话题。 |
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