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本期机械知识分享《AT变速箱》，共91页PPT文档，文末提供了下载方式。   1、有级式变速器。 采用齿轮传动，具有若干个数值的传动比。将传动比等于1的称为直接档；将传动比大于1的称为超速档。常见的形式有普通齿轮式和行星齿轮式。 2、无级式变速器。 相对有级式变速器而言，无级式变速器的传动比在一定的范围内是可以无限连续变化的。常见的有电力式、液压式、机械式三种。电力式无级变速器的变速传动部件为直流串激电动机。液力式无级变速器的传动部件为液力变矩器。机械式无级变速器一般采用直径可变的传动轮来实现无级变速。 3、综合式。 传动比在最大值与最小值之间的几个不连续的范围内作无级变化。例如由液力变矩器和齿轮变速机构组成的液力机械式变速器就属于综合式变速器。这种综合式变速器目前使用非常普遍。   液压散热器等部件组成： 1、液力变矩器：位于自动变速箱的最前端，安装在发动机的飞轮上，作用与离合器相似。液力变矩器利用液力传动将发动机输出的转矩传递给齿轮变速机构的输入轴。液力变矩器能实现无级变速，并具有一定的减速增矩的功能。 2、齿轮变速机构：是变速器的重要组成部分，它包括齿轮机构和换挡执行机构。换挡机构是使齿轮处于不同的档位，以实现不同的转动比。D82A的齿轮机构有4个前进档和一个倒档。这些档位与液力变矩器相互配合可实现汽车从起步到最高车速的全过程的无级变速。 3、油泵：安装在液力变矩器的后部，由液力变矩器泵轮直接驱动，为液力变矩器、控制系统、换挡控制机构提供一定压力的油压。 4、控制系统：分为两种，一种液力控制式（液控式）；一种电力控制式（电控式）。D82A为电控式，除了阀板及液压管路之外，还包括电控单元（ECU）、传感器、执行器、控制电路。阀板总称安装在齿轮变速机构下方的油底壳内。驾驶者通过选档手柄改变阀板内的手动阀的位置，控制系统通过手动阀的位置、节气门的位置、车速等因素，按照一定的规律控制齿轮变速机构重的换挡执行机构工作，实现自动换挡。 5、液压油散热器：在散热器上设有一个液压油散热器，用于散发自动变速器在工作中产生的热量，以保持自动变速箱的油温在正常的范围内。   液力变矩器和齿轮变速机构是自动变速箱的主体，自动换挡控制系统是自动变速箱的核心和技术关键。自动变速箱的ECU收集各传感器的电信号（节气门位置、车速、水温、油温、发动机转速、档位、制动）。 ECU对这些电信号进行综合处理后按照程序设定的换挡规律向各类电磁阀发出电子控制信号，电磁阀将ECU发出的电子控制信号转换为液压控制信号，阀板中的各类电磁阀根据液压控制信号控制换挡执行机构的工作，从而实现自动换挡。    换挡离合器：作用是连接行星齿轮机构的输入轴和行星排的某个基本元件，或把行星排的某两个基本元件连接起来成为一个整体以便传递动力。D82A的换挡离合器为多盘离合器，由若干相间排列的从动盘、主动盘和压盘组成。 每个主动盘的外缘上有突出键，卡在壳体的内键槽内，与输入轴连接。从动盘的内缘上设有内花键与花键毂相互啮合。壳体内设有活塞及回位弹簧，当油压使活塞把主动盘和从动盘压紧时，花键毂与壳体结合在一起，当油压从活塞缸排除时，回位弹簧使活塞后退，离合器便分离。  行星传动短齿轮与行星传动长齿轮相互啮合传递动力；行星传动长齿轮与行星传动环齿轮啮合传递动力；后行星机构太阳齿轮与行星传动短齿轮相互啮合；中轴与输出轴相互啮合。  动力传送经路是作为入力经路从输入轴经由C1(倒挡)离合器传达到前行星传动机能太阳齿轮的经路,经由C2(前向)离合器传达到后行星传动机能太阳齿轮的经路,经由C3(后)离合器传送到中轴的经路.出力经路是从行星传动机构环齿轮传达到输出轴的经路. 在倒挡齿轮、操作倒挡离合器(C1)和倒挡刹车(B2). 当C1离合器开始操作、输力轴转动直接传给前行星控制太阳齿轮.另一方面、当提供B2、行星控制托架锁住、经行星机构长小齿轮前行星控制机构太阳齿轮的转动使行星机构太阳齿轮向逆时针方向转动.同时、出力轴在减速齿轮比2.290时转动. 在第1 「D」「2」范围、前向离合器（C2）单翅离合器的作用下、出力轴向右方回转。 如图、因为前向离合器（C2）在起作用、输力轴的回转力直接被后行星太阳齿轮传送、传给行星短小齿轮左方向的回转力。 咬合在行星长小齿轮的行星短小齿轮受到从右方向的回转力、打算使行星齿轮托架左方向回转、但是因为单翅离合器（F）阻止回转、行星环齿轮受到右方向的回转力、向右回转输出轴。 4ST第四齿轮在后离合起和第2和第4刹车作用下,输出轴向右回转。 如图所示,后离合器作用的原因,输入轴的回转方向直接被中轴传达,传达给行星传动机钩托架向右回转力； 根据第2和第4刹车,前行星传动机构太阳齿轮被锁注,.被支持在行星传动机构托架的行星传动机构长小齿轮受到右方向回转力自传的同时,在前行星传动机构太阳齿轮公转,把行星传动机构环齿轮向右方向回转； 之后,行星传送机构环齿轮回转力回传达给输出轴右方向回转力。 主动齿轮与液压变矩器相配合，工作时主动齿轮带动从动齿轮液压油被带动流动，油泵不停的转动，将有一定压力、流量的液压油供给液压自动操纵系统。 【P】——停车档位：当选档手柄置于P档时，自动变速器中的停车锁止机构将变速器内的输出轴锁止，驱动轮不能转动，同时换挡执行机构使自动变速器处于空档状态。当选档手柄离开停车档位时，停车锁止机构被释放。 【R】——倒档位：当选档手柄处于R档时，汽车可以倒退行驶。 【N】——空档位：当选档手柄处于N档位时，换挡执行机构使自动变速器处于空档状态，此时发动机的动力虽经输入轴传入自动变速器，但只能使齿轮空转，输出轴无动力输出。 【D】——前进档：当选档手柄处于D档时，变速器可以在所有的前进档之间自动转换，D82A设计了4个前进档，其中3档是直接档，4档是超速档。当选档手柄处于D档时变阻器的控制系统会根据车速、节气门开度等因素，按照程序设定好的换挡规律，自动进行换挡。 【2】【L】——强制前进抵挡：当选档手柄处于强制抵挡时，自动变速器的控制系统将限制前进档的变化范围，2档是使档位在1档2档之间进行变化，L档是只能在1档上工作。 O\D（超速档选择开关）：当选档手柄处于D档时，打开O\D开关，超速档控制电路接通，自动变速器随车速的提高而升档，最高可升至4档，即超速档。档关闭O\D开关时，仪表台上O\D OFF指示灯会亮起，表示限制超速档的使用，自动变速器最高只能升到3档。自动变速器能否升入4档，除与O\D开关有关系外，还与当时的发动机的温度、节气门的开度、车速等因素有关系。 选档手柄调整不当会使选档手柄位置与变速器中的手动阀的位置不符，造成挂不进停车档或前进低档，或选档手柄位置与仪表盘上显示的档位不符，甚至造成在停车档及空档的情况下无法启动发动机的现象。
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