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摘要 2020年的头两个月，中国恒大集团(03333.HK，下称“恒大”)7.5折卖楼屡屡刷屏，2月合约销售447亿元，同比实现逆市增长108%。 2020年的头两个月，中国恒大集团(03333.HK，下称“恒大”)7.5折卖楼屡屡刷屏，2月合约销售447亿元，同比实现逆市增长108%。 恒大造车的信息似乎就低调了许多，但顶级新能源超级跑车Gemera的出厂，又引起了市场对恒大造车的关注。 据悉，Gemera限量生产300辆，起售价高达138万欧元(折合人民币约1100万元)，亮相当天一名瑞士神秘富豪一口气就购买了30辆。 因Gemera背后站着恒大造车“全家桶”的身影，似乎回答了“恒大能不能造好车”这个问题。那么，Gemera的亮相，是否意味着恒大已拥有制造世界顶级新能源超级跑车的能力？恒大离许家印提出的“年产100万辆新能源汽车”的目标还有多远？  恒大与科尼赛克合资公司首款超跑Gemera (图片来源：恒大集团官网) Gemera亮相，恒大想表达什么？ 近期，受新冠肺炎疫情影响，日内瓦车展只能闭门谢客，奔驰、宝马、奥迪、保时捷、大众等品牌都转移到线上发布新车。 当地时间3月3日，在空荡荡的展厅内，恒大与科尼赛克合资公司的首款车——顶级新能源超级跑车Gemera亮相，成为当日唯一一款被允许现场发布的产品。据了解，Gemera限量生产300辆，起售价高达138万欧元，当天一名瑞士神秘富豪一口气购买了30辆。 “地球上跑得最快的四座汽车”光环下的Gemera，确实拥有不错的性能参数，比如百公里加速时间仅1.9秒、20秒内可提速至400km/h，续航里程达1000公里，使用革新性可再生液体燃料等。 据媒体报道，目前世界上跑得最快的汽车应该是2019年11月日本制造商Aspark在迪拜发布的电动超级跑车，可在1.69秒内完成0-100公里加速度，续航里程451km，单从这两个参数看，Gemera也算惊艳了。 相比Gemera，2019年6月恒大推出的首款新能源汽车国能93只是一款面向普通消费者的经济车型，这款基于萨博9-3“油改电”而来的产品，早在恒大入主瑞典电动汽车公司NEVS前，NEVS就已完成该车型的研发，所以，不算是真正意义上“恒大造”的新车。 因此，Gemera一亮相就有种扬眉吐气的意思。恒大新能源汽车集团也据此提出恒大已拥有制造世界顶级新能源超级跑车的能力。 2019年1月，恒大与瑞典汽车品牌科尼赛克成立合资公司，恒大持股65%，科尼赛克持股35%，Gemera就是该合资公司生产的第一款车。 而这样的合作，在恒大节点众多的“造车路”上不胜枚举，处处体现着地产商的思路，以品牌管理经验和营销资源整合能力作为支撑，汇聚起人才团队与核心技术。 在2019年11月12日举行的“恒大新能源汽车集团全球战略合作伙伴峰会”上，恒大集团董事局主席许家印说，我们把能买的核心技术、能买的企业都买了，在造车方面“一无所有”的恒大要走一条不寻常的路，也就是“换道超车”。 自2018年宣布进军高科技产业以来，恒大在新能源汽车领域连续出手，2018年9月恒大入股广汇集团，拥有了全球最大的汽车经销商；2019年1月15日，以9.3亿美元成功并购瑞典电动汽车公司NEVS的51%股权；同月，以10.6亿元入股动力电池企业卡耐新能源，在新能源汽车产业链上完成又一重要布局。零部件领域，恒大投资5亿元收购泰特机电有限公司70%股权，并全资收购轮毂电机公司英国Protean。 不过，总有一些买不来的技术。对此，恒大采取的是和产业链的企业达成合作。许家印表示，包括工程技术的研发、零部件的集成和研发，都需要和全世界汽车产业各领域的龙头企业合作。 2019年7月，恒大与德国hofer动力总成集团组建合资公司，拥有了三合一动力总成技术和知识产权；同月，恒大与国家电网成立合资公司聚焦社区智慧充电桩建设运营和销售；8月，新能源汽车品牌“恒驰”面世；9月，恒大就与德国BENTELER集团和FEV集团合作引进3.0底盘架构知识产权，并与15位世界知名汽车造型设计专家签约，成立恒大新能源汽车造型设计专家委员会。 这样看来，跨界造车的恒大已然通过“换道超车”模式构建起覆盖整车制造、电机电控、动力电池、汽车销售、智慧充电、共享出行等领域的新能源汽车全产业链，而整车制造的能力和水平是否能从Gemera的面世获得肯定呢？ 一位接近恒大新能源汽车集团的内部人士对《中国经济周刊》记者表示，Gemera使用的电池是该集团研发生产的最新一代产品，逆变器则由恒大控股的荷兰e-Traction公司研发生产，这充分展现了恒大的全产业链整合优势。 不过外界对此也有不同看法，有观点认为仅凭自家的电池和逆变器能给顶级超级跑车搭载，就说整合了产业链，无疑小看了造车的难度。 毕竟，蔚来也造出过售价120万美元、当时号称全球最快的电动跑车蔚来EP9， 但量产车型蔚来ES8还是出现了“车主爆出汽车各种问题，要求退车”的新闻。 要制造出安全性和可靠性兼具的汽车并进行量产，需要整车厂长期的技术积累和沉淀，这点是国内大多数新造车势力所缺乏的。 “恒大的问题就是跨界组合，磨合过程长，短时间无法以汽车产业为核心进行思考。”有业内人士曾这样指出。 因为Gemera不是量产车，它的出现，或许更大的意义是在展示恒大全产业链整合方面的能力。 2020年太关键，恒大150亿投资计划不变 去年以来，受宏观经济压力较大、国五排放车型降价销售、财政补贴退坡等多重因素叠加影响，我国新能源汽车产销量出现下滑。 中国汽车工业协会(下称“中汽协”)数据显示，2019年全年新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。这是我国大力推广新能源汽车10年来，年产销首次出现负增长。这不禁令人担忧，2020年新能源汽车产销会否延续下滑趋势？ 中汽协发言人表示，2019年，我国汽车产业面临的压力进一步加大，产销量与行业主要经济效益指标均呈负增长，但从月度产销情况变动趋势看，我国汽车产销状况正逐步趋于好转。 2019年11月，我国新能源汽车产销同比下降36.9%和43.7%，同年12月新能源汽车产销同比下降30.3%和27.4%，下降幅度收窄。 不过，在2020年伊始，遭遇新冠肺炎疫情是个谁都没有想到的意外，开年后的新能源汽车销售市场有一点惨淡。 中汽协公布的数据显示，2020年1月，新能源汽车产销预计分别为4.0万辆和4.4万辆，同比分别下滑55.4%和54.4%。这正好印证了延续下跌趋势的担忧，但突发事件应是主因。 中国汽车工业协会副总工程师许海东认为，此次新冠肺炎疫情将对汽车行业一季度的运行情况影响巨大，行业产销量将会出现较大幅度的下降，疫情结束后，被抑制的消费需求会在短期内得到释放，汽车市场将会迎来一波短暂的消费高峰，但全年汽车市场发展形势仍不容乐观。 对此，前述接近恒大新能源汽车集团的内部人士对《中国经济周刊》记者表示，恒大进军新能源汽车产业经过了深思熟虑，因而不会调减投资比例，今年对新能源汽车150亿元的投资计划不变，他们对未来销量表现充满信心。 从国家宏观政策层面来看，2019年12月3日，工信部发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)时就提出，到2025年，我国新能源汽车新车销量占比达到25%左右。按照这个销售目标，预计2025年新能源车销量将达到600万辆以上，市场空间还是较大的。 而在1月20日的国新办新闻发布会上，工信部部长苗圩也表示，2020年汽车产销形势应该好于去年，估计今明两年将是汽车行业企稳筑底的关键时期，今年的产销规模总体上大概能够维持在2500万辆左右，可能是零增长或者略负的增长，但是负的数字会大大低于2019年。同时，苗圩表示，2020年新能源汽车补贴退坡政策正在研究当中，有可能延缓。 长远来看，新能源汽车的发展趋势没有变，恒大也仍在造车之路上按部就班。 3月5日，广东省发展改革委官网发布《广东省2020年重点建设项目计划》显示，2020年广东共安排省重点项目1230个，总投资5.9万亿元，年度计划投资7000亿元。 《中国经济周刊》记者梳理发现，《广东省2020年重点建设项目计划》中涉及新能源汽车与充电领域的项目就有25个，总投资超过640亿元，年度计划投资超过77亿元，安排前期预备项目6个，估算总投资约672亿元。而广州恒大智能汽车零部件项目、广州恒大轮毂电机南沙产业化基地项目、广州恒大南沙新能源汽车动力电池项目都出现在前期预备项目中，估算总投资约540亿元。 2020年，相当特殊也异常关键，对恒大来说更是如此。 因为2020年，恒大离旗下首款新能源汽车“恒驰1”的量产仅剩1年；离许家印提出的“年产100万辆新能源汽车”的目标还剩1-2年；离“把恒大打造成全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团”的远大目标，还剩2-4年。 这样看来，恒大造车之路是时候加快进度了，而Gemera的亮相或许是个不错的开头。 （文章来源：中国经济周刊） |
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