737带飞的一点心得

Skyksu856dzzbt 2020-03-17

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作者声明

本文中内容仅供日常带飞过程中互相学习交流使用，不可取代手册，文中内容仅仅代表个人经验，如有与波音手册冲突之处请以手册为准！

目的

由于带飞过程中经常发现学员对落地操作没概念，没有计划性，特写此篇。目的是让学员了解教员带飞思路，从而使学员和教员在带飞过程中思想达到统一，进而提高带飞效率！

落地指导框架

针对学员对拉平着陆没有计划性的情况，下面对着陆过程进行技术分析，首先我们从时间方面分析：

我们以进近速度140节为例，下降率大概在750英尺/分钟。假设我们不拉杆的话，飞机从进跑道50英尺到接地需要4秒，正常接地区为1000尺到3000尺的区间，704软警告为2500英尺，所以我们平时飞行的话尽量控制在1000到2500英尺这个区间，以140节速度换算的话，时间区间为4到10秒。由于拉平的原因，50英尺到接地通常不会少于五秒钟，因此在平时飞行训练中努力将拉平着陆控制在5到9秒内完成，这是从时间方面的考量。

下面我讲一下如何做一个有计划性的落地。

飞行员常说，没有两次落地是完全一模一样的，那是因为我们每次进近落地创造的条件都不一样，我们从决断高开始讲起，决断高以下我们要牢牢把握以下五点要素：

落地指导框架（决断以下篇）

1. 稳轨迹（稳定目视下滑点和方向）

2. 定速度（根据速度趋势加减油门）

3. 断时机（50尺以下确定拉平时机）

4. 去动力（柔和收光油门）

5. 控下沉（以期望的下降率接地）

补充说明：4与5无先后顺序之分，宜灵活运用。

以上五点要素是一环扣一环的，前面的条件变了，后面的也跟着变化，因此要想做一个稳定漂亮的落地需要提前在大脑中进行规划。对教员而言决断高也是相当重要的节点，教员需要根据当前飞机状态及学员技术状况考虑是该口头提醒还是应该上手修正。下面我们继续进行细化，将决断高以下拆分成两个阶段。

阶段一（决断高到50英尺）

在这个阶段我们以目视为主，仪表为辅。集中精力干两件事，一是稳定轨迹，二是稳定速度。稳定轨迹是指稳定目视下滑点和方向，先稳定轨迹后再稳定进近速度，根据飞机动态调整推力，目的是为50英尺以后拉平着陆创造有利条件。

阶段二（50英尺到接地）

在这个阶段最重要的就是确定拉平时机，这也是学员最难掌握的地方，50英尺可以开始拉平动作，10英尺也可以，关键在于阶段一创造的条件如何，这也是我们判断拉平时机的最重要的因素。拉平包含两个动作一是带杆，二是收油门，带杆是为了控制下沉速率，收光油门是为接地后减速装置工作做准备，后面我简化为“带”和“收”，极端情况下还需要加油门接地，这里我简化为“补”。为了便于学员理解和掌握，我下面引入一个概念叫做“拉平节奏”，这个概念是我根据以往经验总结而来并非手册要求。拉平其实很抽象讲解起来学员也不太好消化，但是有节奏的东西会让人印象深刻，不易忘记，正如音乐一样。50英尺根据阶段一创造的条件，再细化为下面五种情况：

1轨迹高，速度大，（>=目标速度 5节）能量大——教员上手操纵落地

2轨迹稍高，速度好，能量稍大

3轨迹好，速度好，或轨迹稍高，速度稍小或轨迹稍低，速度稍大，能量适中

4轨迹稍低，速度好，能量稍小

5轨迹低，速度小（<=Vref）能量小——教员上手操纵落地

下面根据以上五种情况分别说明拉平节奏，也是分为五项“=”符号代表没有动作，等待，评估飞机运动趋势。出现一次的项目表示一次完成全部动作，出现两次的项目表示分两阶段完成，具体如下：

1收===带（50英尺一把收光油门，等待时机带杆接地）

2收==带收（比正常早收一点油门，待能量适中后进行正常拉平接地）

3收带=带收（正常30英尺左右开始收油门，第一阶段带杆抑制2 到3成下沉，第二阶段带杆抑制4到5成下沉）

4===带收（由于能量偏弱，晚一点开始拉平操作）

5补==带收（迅速补油门恢复动能，然后拉平接地）

拉平着陆是一个连贯的过程，并非机械化的操作，引入“拉平节奏”概念的主要目的是让学员对拉平操作有计划性，前瞻性，进而对拉平着陆有心理预期，做动作有条不紊，不慌乱，通过长时间的练习从而在技术和理念上达到成熟。“拉平节奏”概念仅针对副驾驶学员，对技术成熟人员不适用。