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2014年的元月3日早晨5:00，天还黑得很，我乘车离开江达县城，司机是穷嘎师傅，康巴汉子，驾驶技术很好。出发时，夜色依然很浓，经过同普乡，翻越矮拉山，此时，我的注意力还都集中在路面上，这虽然是一条国道，但相比平原地区的省道，这明显就是一条越野路。会车时要提前选好会车地点，不然就无法通过，路旁的悬崖随时提醒：集中精力！ 穿过岗拖镇，6:30分左右，到达金沙江边。过了金沙江大桥，就到了四川省德格县境内。过了德格县城，将近八点左右，天才亮。接着就是翻越雀儿山。 
属川西高原，居沙鲁山系北段。雀儿山位于四川甘孜藏族自治州德格县玛尼干戈境内，藏语叫“措拉”，是大鸟羽翼的意思。突兀于青藏高原东南缘，位于川西高原，横断山脉的北部，呈西北、东南走向。它北衔莫拉山，南接沙鲁里山，北侧是自西而东的雅砻江支流玉隆河，南侧是由北环流的金沙江支流夕河和麦宿河。 地貌为高原丘状地形，高山湖泊众多，雀尔山山势挺拔，5000米以上的高峰有100多座，新路海正上方绒峨扎峰为其最高峰，海拔6168米，终年积雪，是康北第一高峰。故有“爬上雀儿山，鞭子打着天”之说。  该山体石峰嶙峋，山脊呈锯齿状。南坡异常陡峭，基岩裸露，北坡终年积雪，难以攀登。 是我国冰川较为发达的山地，共有大小冰川30余条，面积80平方公里，仅次于贡嘎山。 平安翻越海拔5050的雀儿山，寒冬腊月，雀儿山上白雪皑皑，路面是很厚的冰层。翻到雀儿山顶，四周雪山仿佛触手可及，沿着举世闻名的川藏 公路蜿蜒曲折盘旋而上，你会看见那起伏不断，形状各异的山峰，它们有的象怪兽，有的像古堡。到了这里你会一展丰富的联想，让思绪尽情飞扬。 
 快到雀儿山垭口时，我看到了一座道班房。这里就是著名的雀儿山五道班驻地。为了保障川藏公路的畅通，1954年在雀儿山设立了甘孜公路养护总段雀儿山五道班，养护山顶的10公里公路，并负责山两头16公里排除塌方、冰雪的任务。五道班驻地海拔4889米，是三千里川藏线上海拔最高的道班。这里的空气含氧量只有低海拔地区的50％，山上不下雪的天气只有1个半月。  当地有顺口溜说：“雀儿山，风吹石头跑，四季不长草，一步三喘气，夏天穿棉袄。”?可以想象，在这样的环境下维护保障道路的通行，是多米艰辛危险的工作。当我们的越野车通过道班门前时，轻轻鸣笛，向五道班的护工们致敬！  “自从1951年18军从这里进军西藏，打通这条道路以后，这座川藏线上最高的雪山，就有了这样一群人。他们几十年如一日，长年工作、生活、战斗在平均海拔4800米的雪山上。他们不分白天黑夜，不分春夏秋冬，始终把护路保通视为天职；他们战严寒、抗缺氧，从不叫苦、从不畏缩；他们从不向党和国家伸手，要待遇、要荣誉；他们无私无畏的精神，值得我们每一个人学习；他们甘于奉献的高尚品格，值得我们每一个人尊重。”  短短40多公里，每年却有371起车祸68人死亡，堪称中国最危险的公路。  每年有长达八个月的时间被积雪复盖，山高路险、高寒缺氧，被称作“川藏第一险”，我的藏族司机们说，“翻越雀儿山，犹过鬼门关”。 
雀儿山山口，海拔5050米，这里有一块石碑和一个小亭子，石碑上用藏汉文刻着山口的海拔高度，亭子周围挂满了信徒和观光者留下的经幡和哈达。站在这里，对雀儿山西坡的景色可以一览无余。
国家为了改善317国道雀儿山段的交通条件，2012年6月，雀儿山隧道作为国家重点工程建设项目开工建设。 2017年全球海拔最高的超长公路隧道——雀儿山隧道建成通车，原来需要驾驶两个多小时危险山路才能翻越的雀儿山，现在仅需要在安全的隧道里行驶约十分钟。令“翻越雀儿山，犹过鬼门关”成为历史。 |
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