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四野环山立 一水抱城流 柳州是当之无愧的山水之城。曲九回肠的柳江穿城而过，把龙城分割成南北两半。柳州既为山水之城，山水相连也曾是龙城的交通障碍。春秋更替的六十年，一座座桥如一条条长虹，飞跨柳江两岸：铁路桥、公路桥、斜拉索桥，因为也被誉为“桥梁博物馆”。柳州的桥不仅连通市民的生活，更是见证了这座城市时代的变迁和发展。  柳州浮桥 这张已经模糊的老照片，在一些老柳州们的心里可不模糊。这是柳州最早的桥——浮桥。 在古时候，柳江河上还没有桥，想过河就只能够靠划船、摆渡，如果是遇到下大雨发洪水，船就停运，这样一来，有的人十天半个月过不了河，回不了家。据《柳州县志》记载，直到清顺治七年（1650年），南明军队为了抵抗清兵，撤退到柳州，在今天东门码头和窑埠码头之间搭了浮桥，从那时起，柳州人逐渐摆脱了过河全靠船的日子。 往事如烟。随着柳州经济的发展，更多跨江之虹将这座城市装点得更加美丽。柳州第一座横跨柳江的公路桥——柳江大桥，是柳州人名副其实的一桥。若干年的年代更迭，柳江大桥历经风雨和车来车往的运行重压，桥身却依然结实硬朗。 正是从这座大桥开始，柳州交通人大笔一挥，开始谱写了柳州“桥梁博物馆”的新篇章。  1968年12月建成通车，是上世纪60年代，由我国自行设计、自行施工，全部使用国产高强钢丝的第一座T型悬臂加吊梁体系的大跨度预应力钢筋混凝土大桥。  文惠桥桥拱宛如彩虹，曾被龙城人民誉为柳州最美大桥之一。
文惠桥1994年12月底建成通车，是广西第一座中承式钢管混凝土拱桥。2013年，在文惠桥原基础增建为“姊妹桥”。 元和年间，一代文豪柳宗元出任柳州刺史，因施政得道，在当时赢得了柳州民众的信赖，柳州人民为了纪念他，便以他的谥号“文惠”来命名这座桥。 柳州文惠大桥的主设计者韦明吉曾说：“柳州原来只有一桥（连接柳江南北），交通堵塞很严重，多了文惠桥之后，就好了很多。”
若要介绍“桥梁博物馆”，这座铁桥必须拥有姓名。柳江铁桥又名湘桂线柳江特大桥，为柳州年龄最大的桥梁，1940年建成通车，主要为抗日战争物资运输做出突出贡献。新中国成立后，铁桥复建并沿用至今。
河东大桥又名二桥，1984年5月建成通车，是柳州第二座跨江公路大桥，是广西首次采用顶推法施工的桥梁，也是当时国内一联顶推最长、最重的一座桥梁。
壶东大桥又名三桥，1989年10月建成通车，工期为一年零五天，创造了当时广西建桥史上一个旱季建一座大桥的最快速度纪录。
静兰大桥1992年10月建成通车，是广西第一座上承式箱形拱的换代产品——钢筋混凝土箱肋拱桥。
壶西大桥又名四桥，1994年8月建成通车，首次采用无粘结钢绞线群锚拉锁体系施工的斜拉桥，是广西第一座道路斜拉桥，一桥、二桥、三桥、四桥这样的命名规则到壶西大桥为止。
洛维大桥1998年9月建成通车，是第一座跨越柳江的高速公路大桥。 2018年8月底，新洛维大桥建成，与旧桥形成双向八车道通行条件，有效缓解柳南高速公路的交通压力。
红光大桥2004年8月底建成通车，是广西第一座悬索桥，也是柳州当时单跨最大的桥梁。
双冲大桥2004年建成通车，是当年柳州市车道数最多、最长的一座桥梁。全长2.8公里，连东西引道一起长约4.2公里。
文昌大桥2005年9月建成通车，沟通河东片和五星市中心地带，将大大缓解文惠桥与壶东大桥的拥挤。
螺丝岭大桥2005年12月建成通车，是柳州北环绕城高速路上唯一的特大桥。
阳和大桥2006年1月建成通车，东接阳和南路，西接南环路东段，西端附近即为市民熟悉的鸡喇码头，连接的阳和工业园区,是再造一个工业柳州的重点建设区。
鹧鸪江大桥2012年8月建成通车，是当时广西桥梁工程跨度最大、科技含量最高的一座桥梁，是柳州唯一获鲁班奖、詹天佑奖两大建筑大奖的桥梁。
白露大桥2012年8月6日竣工，位于柳州市北外环线上，是北外环跨越柳江的重要通道，全长2090米，其中主桥长504米，主跨长288米，桥宽43.5米，双向六车道，桥面离江面高约20米，是柳州市第一座钢桁拱结构跨江公路桥梁。
柳江双线特大桥2012年12月建成通车，是当时广西境内最长的双线铁路大桥，代替老的柳江铁桥，成为湘桂铁路上的重要跨江桥。
2013年12月30日，广雅大桥建成正式通车。广雅大桥为城市主干道，宽30米，车行道24米，双向6车道。其东端落在广雅路与雅儒路交界处，西端落在磨滩路和河西路交界处。广雅大桥的通车,使得柳州市区横跨柳江的大桥增加到19座,柳州城中片与河西片有了更便捷的通道。
龙头柳江特大桥2017年建成，位于柳江河下游白沙镇龙头村，是柳梧高速公路跨柳江的重要桥梁。
2006年建成，柳州三门江大桥是柳州市区第14座跨江大桥，位于三门江渡口下游，跨江主桥长360米，宽41米，双向6车道，为双塔双索面斜拉桥，工程还包括东西引桥、东西立交桥以及桂柳路改造，全长4.32公里。
又名“柳州之门”，目前全球高度最高、跨度最大、用钢量最多的“反对称结构斜拉桥”，先后获得国家级授权专利发明16项。当夜幕降临，白沙大桥仿佛镶嵌在百里柳江上的一颗宝石。2018年9月底通车时，惊艳全国，各大媒体争相报道，央视全程直播。
2018年11月27日正式建成通车，成为龙城的第21座跨江大桥。官塘大桥为世界最大跨度的有推力提篮式钢箱拱桥，是柳州“十三五”重点工程，同时也是自治区成立60周年大庆献礼工程。 桥会完工，但柳州的脚步永远不会停下。在不久之后，这些桥将与你见面—— 凤凰岭大桥 柳州第22座桥梁，预计2021年建成通车。 大桥为“风雨桥”的桥型方案，主桥段为公轨合建的桥梁形式，两侧为双向6车道的机动车道，中间预留城市轨道交通空间，两侧设置非机动车道和人行道。 目前大桥东岸主桥边墩桩基础已施工完成，开始进行水上钻孔平台和钢栈桥的搭建。 通过凤凰岭大桥，往西可直达柳北成熟商业片区，真正意义上架起了柳北和河东沟通的桥梁。
白云大桥 市民呼声很高，柳州第23座大桥。连接鱼峰区与阳和工业新区，大桥西北方向连接白云路，东南方向接阳和中路，新建该大桥时，白云路将同步改造。 大桥长长，一头连着梦想，一头连着辉煌。从1968年的柳江大桥，到1994年的文惠大桥，再到刚刚建成通车的“官塘大桥”。一共21座桥梁跨越柳江东西，连接龙城南北。正是蜿蜒的柳江，让这座城市对“桥”有了一种特殊的依赖。 每一座跨江大桥的建设都加紧了柳州两岸的联系，带动了多个片区的飞跃发展，而城市的发展也让柳州的桥梁数量与日俱增，并成为城市发展的见证者。 夜幕降临，桥上的霓虹灯闪烁着匆忙归家的人群。龙城的北面与南端隔江相望，如画的夜景中山峰巍峨耸立。桥通了，路近了，回家的饭，还暖着。 文中图片除注明外均由黎寒池拍摄 柳州文旅集团、柳州日报社综合整理
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