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秦国统一后的疆域及道路交通图 公元前221年，秦始皇灭六国统一天下建立大秦帝国，统一后秦始皇实行书同文、车同轨，疆域东起辽东，西至甘肃、四川，北抵阴山，南达越南北部及中部一带，西南到云南、广西。为了更方便的管理和控制全国特别是以前六国的地方，便于政令、军情的传达以及商旅往来，除了将原来六国之间的关隘都拆除外，从前222年开始，秦始皇开始修建从国都咸阳辐射到全国各地的帝国公路，这种公路在当时被称之为“驰道”，放到现在即为我们常说的“国道”。 所有的驰道以首都咸阳为中心，向北面、东北、东面和东南面辐射。《汉书·贾山传》中描述为“秦为驰道于天下，东穷燕齐，南极吴楚，江湖之上，滨海之观毕至”。 密如蛛网的驰道将六国故地紧紧的连在了一起。 西汉人贾山记述“道广五十步，三丈而树，厚筑其外，隐以金锥，树以青松”由此可见，秦朝驰道和现在公路一样是按照一定规格来修筑的，路基砌筑高且牢固，宽度为五十步(约今69米)。驰道分“中道”和“旁道”，“中道”即路中间为专供皇帝出巡车行的御道，称之为“天子道”，在驰道的中间，以青松隔出三丈宽（6.9米）的行车御道，没有皇帝的诏准是不允许进入的。这应该算是现在公路的隔离带的远古雏形了，道两旁用金属锥夯筑厚实，驰道宽阔平坦，在上面驾车，纵马速度很快，驰道的车速可以达到25-30公里/小时，在当时算是很快了。 由于驰道修筑雄伟牢固，以致汉代还完好无损，甚至到了明末清初，还有遗址保存。顾祖禹曾说：“湖广永州府零陵县有驰道，阔五丈余，类大河道。《史记》秦始皇命天下修驰道，以备游幸，此其旧迹也。” 修筑道驰时的“压路机” 秦始皇最开始修建驰道的目的是为沟通关中与关东、江南各地区。当六国遗民举兵叛乱时，秦军可以迅速前往平定,同时为方便北方战争的补给。统一中国后了无战事驰道又方便了始皇出巡时能畅通无阻，而且通向四方边区、统一了车轨的驰道，加强了中央集权，促进了各地的经济文化交流，也为后世各朝代道路建设奠定了基础。 下面我们来具体看看秦驰道都有哪些： 西方道：为沟通关中与陇西地区，由咸阳西北至北地，再西至甘肃临洮，最后经渭水返咸阳。 上郡道：为沟通关中与代郡、九原地区，咸阳经高陵北上至上郡（今陕西陕北一带），再到云中，衔接北方道。 北方道：为沟通长城一带的地区，由九原沿长城东行如雁门、代郡、上谷、渔阳、右北平至辽西郡的碣石。 东方道：为沟通关中与整个关东地区，其中洛阳、陈留与定陶都是重要的大都会。咸阳经函谷关沿黄河经洛阳、陈留、定陶、泰山、临淄、胶西至山东半岛最东边的成山头。 东北支道：由洛阳北上经孟津、邯郸、钜鹿、恒山至河北广阳的蓟城。 临晋支道：渡黄河后，蒲州经安邑、上党至太原，贯穿山西后再接邯郸。济北支道：钜鹿东通临淄。 中山支道：恒山西通太原、雁门。 胶东支道：临淄东南通琅琊后分两支，一支再北接胶西至山东半岛北边的芝罘山，另一支南通东海接江南道。 江南道：为沟通关中与西楚、东楚地区（详见三楚），洛阳东抵泗水、东海，至此分两支。 东楚支道：南渡长江、经吴县、钱塘至会稽山，并由钱塘通丹阳。西楚支道：走彭城、寿春、南渡长江、经衡山郡至江陵。 武关道：为沟通关中与荆楚地区，咸阳经武关走东南方，经河南南阳至湖北江陵。 秦直道：作为秦代四大世界级工程的秦直道为沟通关中与九原地区，由咸阳西北的云阳（今陕西淳化）的秦林光宫（即汉甘泉宫）为起点，循子午岭、榆林定边县，再东北渡鄂尔多斯草原、于今呼和浩特昭君墓渡黄河而达九原。秦直道可代替较迂回的上郡道，当匈奴侵犯九原地区时，秦军可立即自关中北上支援。史记中记载：“三十五年，除道，道九原，抵云阳，堑山堙谷，直通之。” 秦直道是秦始皇三十五年至三十七年（公元前212年到210）修建的但未完成的，秦朝虽然军事力量强盛，然而，北边的匈奴一直是秦朝的边患。虽然经过大将蒙恬的长城战略遏制住了匈奴的长期侵犯，但长期的持久作战和过长的战线让粮草供给困难，为解决这个难题秦始皇开始了这项伟大的工程。 秦直道修筑纪念雕塑 从帝国的都城咸阳开始，直道绵延向北，一直通到大漠深处的九原，全长700多公里。直道所过之处，地势险恶、人迹至今罕至。但它劈山填谷，甚至越过海拔1800米的子午岭而不回避，道路全由黄土夯实而成。当年的九原是帝国北疆的军事重镇。军需物资从这里再分发到帝国北部修建和守卫长城的军民手中。 700多公里长的直道，为秦帝国迅速投放军队、及时输送粮草提供了最为有力的保障。北部边疆一旦有事，骑兵部队三天三夜就可以从咸阳赶到九原，中央政府在一周之内就能够基本完成从军队调动到后勤供应等一系列的准备工作。直道是一条名副其实的军用高速公路。 秦亡后，汉元帝时，四大美女之一的 王昭君远嫁匈奴，走的就是这条高速公路。她从长安出发，经直道北行。 东汉末年，蔡文姬在战乱中为南匈奴所俘，后嫁匈奴右贤王为阏氏，走的也是秦直道。后来蔡文姬思乡心切，其归汉行动因受单于所阻，不能成行。于是曹操率50万大军沿秦直道前往匈奴边界，单于迫于压力，只得同意蔡文姬归汉。
栈道 秦朝的公路交通除了上面提到的驰道外还有其它以下道路： 秦栈道：秦国在秦岭上修建的栈道。最初用于攻打巴地和蜀国时运粮。《战国策—秦策》有云：“范睢相秦，栈道千里，通于蜀汉。”位置在陕西省南部，横越过秦国的要地与四川盆地之间的秦岭，栈道的长度曾达数百公里。其分布在秦岭、巴山、岷山之间。栈道的修筑工程异常艰巨，先是采用古老原始的“火焚水激”的方法开山破石，然后在岩壁上凿成三十厘米见方、五十厘米深的孔洞，分上、中、下三排，均插入木桩。接着在上排木桩上搭遮雨棚，中排木桩上铺板成路，下排木桩上支木为架。这样，我们远望栈道好像空中阁楼一般，煞是壮观，楚汉相争时名将韩信的“明修栈道，暗渡陈仓”的故事即发生于此。
五尺道 五尺道：为蜀地通西南夷地区的通道。这类道路主要分布于云南、四川一带。其走向是，从今四川宜宾向南，直抵云南曲靖。由于山势陡峭，地质复杂，甚至连可供利用的故河旧道都很少，传为秦国蜀郡郡守李冰采用积薪烧岩的原始办法，在山体或山脚开山凿岩开凿道路。由于这种地理限制，道路即无法取直，也不可能修的太宽，仅能容下一辆车马通过，因路宽五尺所以取名为“五尺道”。
岭南新道：沟通荆楚与岭南地区，为秦攻百越之战期间所修道路。主要有四条道路，接武关道，越南岭后可达番禺、桂林与象郡。因为岭南山川纵横，沟壑交织，再加上开发较晚，没有或少有道路，所以，这条通向岭南的道路称为新道。 西方一直以古罗马时代的从苏格兰安东尼努斯城到罗马，再到耶路撒冷的道路系统为历史最早的公路网建设，可是与秦始皇的驰道网相比不仅在里程长度上要少近1000公里，在建筑时间上也晚于秦朝400年。 秦始皇去世，秘不发丧，车队“行从直道至咸阳”，随后“太子胡亥袭位，为二世皇帝”。经历“辒凉车载鲍鱼归”（〔宋〕刘克庄：《读秦纪七绝》），直道的规划者秦始皇最终又经行这条到自己死都未修完的道路为自己雄才伟略的一生划上句号，不由让人感慨万千。
秦国灭亡后一百多年，司马迁游历到北疆，这个伟大的学者被一条铺设在崇山峻岭之上的大路深深地震撼了。他在《史记·秦始皇本纪》中这样描述：“吾适北边，自直道归，行观蒙恬所为秦筑长城亭障，堑山堙谷，通直道，固轻百姓矣。”
秦始皇不恤民力，秦驰道的修筑与万里长城一样不知道掩埋了多少无辜与可怜的无名白骨，让始皇帝梦想万世千秋的秦帝国在二世即亡与其大兴土木，役民无度有关，但在当时秦驰道和直道不愧为世界筑路史上的一大奇迹，茫茫两千年，这一条秦朝高速路，见证着中国的兴衰荣辱，其工艺难度和修筑技术，也展现了古人的勤劳和智慧，令人不胜感慨！正是因为如此希望有越来越多人能加入到秦直道的研究和保护中去。 |
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