一到冬天你就怠速热车？小心发动机这俩部件要大修！

每到冬季，年复一年的灵魂拷问照例在耳边回响：怠速热车，到底是爱车还是伤车？——话题不新鲜，新鲜的是，真正能搞明白的人仍然是少数派。

▲热车，还是开走？这是一个问题

美国媒体近日又搬出某权威机构发动机专家的警告：长时间怠速热车，会导致发动机中两种至关重要的部件磨损。

▍缸内直喷机的新烦恼

冬天气温下降，尤其是高纬度地区，气温降到了零下若干度。一些人爱惜自己的汽车，在打火后习惯原地热热车，等几分钟再起步。这种做法并不科学，很多汽车厂商也在随车的用户手册里建议车主没必要这样做。

▲很多汽车用户手册提醒不必原地热车

我们已经知道，原地怠速热车会白白浪费汽油，如果时间过长，还会导致发动机内部积碳的产生。而美国阿贡国家实验室（Argonne National Laboratory）内燃发动机部门的技术专家又有新提醒：原地怠速热车，还会让发动机内的活塞和气缸失去良好的润滑。

这是近些年流行的缸内直喷发动机面临的新问题。

所谓缸内直喷发动机，就是汽油直接往气缸内喷射。在低温下，汽油的挥发性变差，从喷油嘴喷射出来后，雾化效果不好，也就是说，喷出来的一部分保持了液体状态，变不成油雾。

▲缸内直喷发动机结构示意

汽油发动机，就是靠雾化的汽油与空气混合，在气缸内点火燃烧后，推动活塞产生动力。汽油雾化不好，混合气中汽油成份比例不够，就没办法正常燃烧，怎么办？

发动机的大脑（ECU）会指挥喷油嘴大干快上，奋力多喷油，在低温启动后，喷出的油量会达到正常的若干倍。多喷出来的汽油，有一部分会附着在气缸内壁上，形成所谓的“湿壁”现象。

“湿壁”？这个词有点眼熟？对，就是它把本田CR-V、冠道、思域等众多车型拖进了“机油门”。

本田1.5T发动机陷入“机油增多”困局，主要原因就是在低温下，汽油喷多了造成气缸“湿壁”。气缸壁上的汽油被上下运动的活塞环（环绕活塞，与气缸壁接触的金属圆环）刮下，混到了活塞下方的机油里。机油里掺进了汽油，又没办法及时排出去，于是本田的1.5T发动机就出现“机油稀释”，机油越来越多，被人戏称“自产机油”。

▲本田1.5T发动机的“机油门”，与低温冷启动后汽油雾化不好有关

美国阿贡国家实验室的发动机专家，说的是同一问题的另一面。

汽油是一种很好的溶剂，清洗能力很强，“湿壁”以后，附着在气缸内壁上的机油就会被汽油清洗掉一部分。机油是负责润滑的，“遭到清洗”后，活塞环和气缸壁之间的润滑会变差。而活塞是发动机内最重要的运动部件之一，发动机一旦启动，活塞就会在气缸内高速上下运动，如果与气缸壁之间润滑不好，就会出现异常磨损，影响到发动机使用寿命。

▲“湿壁”可能导致活塞环和气缸内壁出现异常磨损

当发动机工作温度升高到一定程度，汽油雾化效果变好，喷油量恢复正常，“湿壁”现象才会消失。原地怠速热车，发动机升温慢，“湿壁”持续时间长，对活塞和气缸的磨损就大，这也正是发动机专家提示的重点。

▍点火后多长时间起步？

长时间怠速热车不好，并不意味着冷天最好点火就走，一点时间的等待还是有必要的。人们之所以“热车”，主要是想防止发动机内部零部件的磨损。

发动机点火后，内部一些零部件开始高速运转，比如曲轴、活塞、凸轮轴、进气门、排气门等。正常情况下，运动的金属部件之间不会直接接触，而是隔着一层机油油膜。这层油膜，可以让机械部件运转顺滑，减少彼此之间的摩擦，保护它们不受损伤。

机油多长时间可以到位？

放了一夜之后，在重力作用下，机油大部分流回到了发动机最下方的油底壳，由于自身的粘性，少量机油残留在零部件之间，以油膜的形式坚守岗位。只要不是放了太久，发动机在冷启动时是不存在“干磨”的。

启动之后，油底壳中的机油泵开始“吸油”，加压后送到机油滤芯里；在滤芯里过滤杂质以后，机油被依次送到曲轴轴承、活塞等部位，最后到达发动机顶部控制进气门和排气门的凸轮轴——这是机油在发动机内到达的最高位置。此后，顺着管道又回到油底壳，完成一次循环。

▲机油在发动机内的旅行，从发动机底部的油底壳开始

▲机油到达发动机顶部的凸轮轴时，一次旅行即将结束

这个过程需要多长时间？不同发动机、不同的机油粘度，时间有所不同。按机油供应商道达尔的说法，最快只要5秒钟左右；而在大众对某款发动机的演示视频中，这个过程是12秒。

▲大众某款发动机冷启动后，机油12秒可以到达所有需要润滑的位置

总之，发动机点火30秒后，机油肯定已经循环到位，润滑抗磨效果有了保证，这时候起步不用担心出现机械异常磨损。

▍怎样热车才合理？

业内专家和汽车用户手册上，都建议在慢速行驶中热车。

▲汽车用户手册大多建议在行驶中热车

为什么在温柔驾驶中预热发动机，比原地怠速更好？

虽然是老生常谈，但实际上车主们对发动机的冷启动了解不多，如果洞悉了其中一些曲折幽微之处，心中的疑虑自然会豁然开朗。

转动钥匙（按下按钮），启动马达带动发动机曲轴开始转动；轰的一声点火成功后，发动机的转速会飙升到每分钟1200转甚至1500转以上，同时伴随着巨大的噪音；几十秒后，转速会下降，直到降到700转左右的正常怠速。

启动后的高转速，是为了热车吗？

准确地说，这30秒左右的高转速，是在预热安装在排气管路中的三元催化器。

▲某车型用户手册中，关于三元催化器预热的说明

在温度达到250 ℃以上时，三元催化器才会起作用，开始净化尾气中的有害物质；发动机冷启动后维持几十秒的高转速，就是加速气缸内的燃烧，让高温废气冲向三元催化器，早些把它唤醒。

▲汽车冷启动后的高转速，主要是为了预热三元催化器

说直白点，这主要是为了应对排放法规，不是真正预热发动机。

发动机整体升温，标志就是冷却液（俗称防冻液）温度上升，上升的进度，会显示在车内的仪表上。这个仪表名为冷却液温度表，俗称水温表。

发动机气缸周围、排气歧管周围都布置了“水套”，水套里流动的就是冷却液；顾名思义，冷却液是负责带走气缸内燃烧产生的热量，为发动机内的高温部位降温的；但在冷启动阶段，冷却液的主要工作是用这些热量来为发动机升温，以尽快达到正常工作温度。

为什么缓慢行驶比怠速热车更快？

车一旦开始动起来，发动机转速随随便便就比怠速高一倍以上，也就是说，气缸内的燃烧速度加倍，产生的热量自然也更多。

虽说车子开动起来热车更快，但所有的汽车用户手册都会提醒你，在热车阶段不能大油门开快车，而要保持“适中的转速”。

▲在“水温”低时，应避免发动机高转速

以我之见，在寒冷天气下热车的转速最好在2000转以下，或以不超2500转为宜。

发动机冷启动后，不光燃烧状况差，发动机内部一些橡胶部件（比如各种油封）在低温下也会变硬变脆，此时不适合大负荷工作。

按某些汽车用户手册中的说法，“水温表”达到45℃左右时，发动机才会进入正常工作温度。这时候汽油雾化也好了，喷油也正常了，车子开起来也顺溜了——好了，热车已毕，想怎么开悉听尊便。

▲某车型用户手册中，关于“水温表”的说明

多长时间能热好车呢？按美国阿贡国家实验室的说法，在不同的环境和工况下，需要5到15分钟；当然，如果车上有可以指示冷却液温度的水温表，你看看指针的位置，就能知道车热到什么程度了。