随着中保研的出现，车辆的安全测试再度成为了热门话题，除了中保研的C-IASI以外，国内还有一个成立更早的碰撞测试机构，也就是被很多人戏称为“五星批发部”的C-NCAP。
C-NCAP虽然成立更早，但是一直因为厂商送检而被饱受诟病，质疑其在测试过程中的公正性和透明性，或许是受到后起之秀中保研的冲击，或许是因为舆论的影响，中国汽车技术研究中心有限公司近日宣布，目前已经完成中国新车评价规程C-NCAP管理规则（2018年版）修订工作，将不再接受厂商送检。
本次修订主要内容包括：优化更新了车型选取、车辆随机采购、社会监督部分的规则描述；取消企业自愿提出测评申请的车辆选取方式；取消燃料消耗量附加试验。
其中最重要的就是取消了车企自愿测评申请，不再接受车辆送检，C-NCAP碰撞测试都将采用厂商出钱，中汽研在市场随机购买的方式，这也避免了车企对于送检车进行专门性加强的方式，保证碰撞测试的车辆和市场上正在销售的车型是一致的，对于消费者来说参考意义更大。
不过就算如此，C-NCAP的权威性和参考意义依然不如中保研，比如正面碰撞角度中保研的C-IASI是正面25%角度，C-NCAP是40%角度，哪个测试更严苛一目了然。这两天我们也会出一个中保研和C-NCAP的全方位的测试对比，告诉大家到底这两个碰撞测试到底哪个更具参考价值。
你们对这次C-NCAP修改碰撞测试规则有什么看法呢？
