差速器41比9、改为43比11,实际上这是个缩小终传比的过程(主减速比),终传比降低,那么变速器各挡位所对应的传动比都会降低,传动比降低后、对发动机扭矩放大效果会降低,所以加速能力、亦或者是爬坡能力都会有一定程度的下降,至于下降多少,得具体看什么车、动力储备有多少、载荷有多大!
传动比大小与扭矩的关系传动比=挡减速比(齿轮比)*主减速比 如上图、变速器各个挡位都有一个齿轮比,一挡最大、六挡最小,由于主减速比绝大多数情况是固定的,所以我们可以判断出一挡的传动比最大、对扭矩放大的倍数最多,所以我们爬坡、当动力不足时,一般都是用一挡爬(一挡若上不去、可以放弃了);随着挡位的不断提高、传动比是不断下降的,所以挡位越高、对扭矩放大倍数越少、车子加速能力越差,但优点胜在可以压低发动机转速,使得车辆匀速巡航时、发动机转速更低,减少摩擦功损耗、提高燃油经济性! 而如题目所说差速器41:9、改变成43比11,实际上就是一个降低主减速比的过程,主减速比降低了、对扭矩放大效果就会变差,那么扭矩方面必然会受到一定的损失。。。 主减速比=41/9=4.55 主减速比=43/11=3.90 我们结合上面那个六挡变速器齿轮比来进行计算,就会发现降低后的主减速比、导致各个挡位传动比都出现降低 原一挡传动比=4.31*4.55=19.6 降主减速比后一挡传动比=4.31*3.9=16.8 只是比较了一挡传动比的变化、而实际上其它挡位的传动比较比改之前也都会降低,您差速器在改之前、一挡可以对发动机扭矩放大最多19.6倍,而改了之后、一挡可以对发动机输出扭矩放大16.8倍,是原放大扭矩的85%、也就是说一挡扭矩降低了15%左右;所以您车辆爬坡时、动力会衰减越15%,至于是否够用、还要看实际情况,比如您车子还有多少的动力储备,动力储备足、就不怕这15%的降低! |
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