分油机跑油：有出水口跑油、有排渣口跑油‘。有外部原因，也有内部原因。下面这例个人亲身经历的跑油事件，可能很多人意想不到。
06年个人上LH轮任三轨工作，接班后就听说二台分油机跑油频繁，已经持续很长时间了，船上解体分油机频繁，几乎更换了分油机内部所有密封令，但跑油还是时有发生，有时一天多次，严重影响了船舶的正常运转。船上为此也很伤脑筋，也做了大量工作，最初是怀疑所上备件密封令尺寸不对，紧急申请进口原装备件换上后，情况还是时好时坏。后又怀疑分油机运转中立轴漏油使皮带打滑所致（二号分油机立轴确实有油漏下，什么原因另案阐述），于是又拆卸了下部油渣柜的透气管（因为曾经满过，怀疑透气管堵塞），拆卸后发现也没有堵塞。跑油还是依旧，但跑油后，停下后再启动就又好了，也就是阶段性发作（此案怪就怪在一段时间挺正常，但一段时间又很糟糕，毫无规律可言）。我上船后第3天航行途中就遇到了运转中的1号分油机跑油，当时就立即换2号分油机使用，准备明日解体1号分油机。但2号分油机运转不到2小时，也出现了跑油现象。我当时反应可能是外部原因，不可能2台分油机都同时有这个毛病。马上检查其工作水系统，当拆开1号分油机进水管，手动开启进水电磁阀检查水量时，发现工作水中有大量气体喷出，猜测工作水中含有的空气可能是造成跑油的元凶。但是空气是从哪里来的呢？让人百思不得其解。2台燃油分油机没有设高置水箱，其工作水直接使用淡水压力柜的水，但淡水压力柜中空气在水上方，混入水中的可能性不大。在第二天的工前会上，当我提出分油机跑油是可能是工作水中有空气时，大家都对此提出质疑，一致认为淡水中不太可能有空气。分油机位于机舱较底部，大家认为即使有空气也是往上走的，没有什么根据。但事实胜于雄辩，当出现跑油时，放出的工作水里确实有空气，我坚持我的判断。接下来二天里，我一直苦苦思索这空气究竟是从哪里来的，几乎想遍了机舱每个角落。直到第三天，当经过污水泵旁边时，突然发现污水泵引水电磁阀泄气孔怎么有卡码卡住，同时发现其电磁阀芯端部接了一条空气管（在上LH轮之前，其它三条姐妹船都上过，但没发现其端部接有空气管），我感觉问题可能出在这里。立即找来搬手拆检该电磁阀，拆开该电磁阀后发现其内部膜片破裂，真正的元凶也就浮出水面了。
电磁阀的工作原理如上图所示：控制空气通过阀芯外周和内孔进到膜片上方，阀芯在弹簧作用下封住泄气通道，膜片在压差作用下封死阀座，使电磁阀不供水。当电磁阀得电，阀芯被向上吸起时，控制空气进口被封住，膜片上方空气通过内孔和泄气孔被泄放，膜片在阀座外周水压下顶起，电磁阀开始供水。
由引水电磁阀原理图可知，当膜片出现破裂时，将会出现气和水串通的局面。而气压又大于水压，于是空气通过此处进入机舱淡水系统。由于燃油分油机位于中层平台，污水泵位于下层平台，使用的又是同一淡水管系，空气自然就能进到分油机工作水系统。分油机在运转过程中，会因为漏泄和蒸发等原因使得托盘下部工作水减少，因此需要通过定时打开工作水电磁阀进行补偿，由于补偿水时间很短，补进去的又大多是空气，补充量不如消耗量。刚开始还能维持运转，时间稍长就不行了，托盘就掉下来跑油了。该电磁阀前面还有一个截止阀，打完污水后，一般都将其关掉。关掉该截止阀后，分油机就会没事。但常常有人忘记关掉该阀，于是就造成了分油机不定期跑油的现象，而且一跑油就没法解决。据三管轮说，几个月前，他就发现该电磁阀打水时有水从泄气孔流出（据原理图可知，膜片破裂后，工作时会有水从泄气孔流出）。由于三管轮对其原理不太清楚，就用卡码将泄气孔封住（免得漏水）。三管轮没有想到的是，封住泄气孔不但对分油机不利，对污水泵本身也是很不利的，有可能造成电磁阀根本就打不开。为了杜绝后患，对引水电磁阀进行了改装：闷掉了引水电磁阀上部的控制空气进口，在新的膜片上刺了一个很小的平衡孔，依靠水压本身产生的上下压差关闭电磁阀（只是在电磁阀工作时会损失很小的水量）。本次既解决了分油机跑油的困扰，也解决了污水泵长期排污水困难的难题，可谓一石二鸟。1.注意细节：平时对于一些异常现象，要引起重视，不要盲目操作；2.对于一些基本元件原理，平时要多下功夫，弄懂弄透（比如常开型电磁阀的区别及工作原理）；3.处理问题，应从最简单的入手。比如就本案来说，先从最简单的外部原因入手；中远海运船员广州分公司 高级轮机长 张玉龙 2020.5.4
|
