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故障查找要领：
首先，应当了解电气和液压回路图中的液压与电气符号，这将有助于在图纸中追踪可能的故障，并检查随后从起重机中发现的结果。故障排除可以划分为理论和实践部分，二者又可分别再细分为液压、电气和机械故障排除。要排除液压与电气故障，需要了解不同测量与检查点位置相关信息。船舶上应备有正确的电气与液压回路图纸以便随时查阅。当起重机的某项功能不再正常运行时，故障通常发生在实际工作条件下。这意味着起重机操作人员通常能够给出有价值的建议，例如：是首先出现速度下降还是动作异常？在故障发生之前执行了哪种操作？在初次检查时，应始终尝试操作起重机，同时根据故障列表与信号概要列表来检查电气柜CT2内故障排除面板的状态，应在测量口 1 与 16 处测量进给压力。在测量口 2 处检查控制压力。压力设置限制值可以在液压力设置列表中找到。故障是否仅限于：起升或降下负载、升起或降下吊臂、向左或向右回转。哪项主要功能存在噪声？噪声频率的高低如何？尝试描述噪声（嘶嘶声、喘息声、嗡嗡声、嘎嘎声等）。进给回路压力、控制回路压力、起升回路高压、变幅回路高压、回转回路高压。
案例分享：某轮克令吊吊货钢丝弹跳卡死滚筒故障处理（由刘老轨提供）
事故经过：2017年7月31日某轮在喀麦隆洛米港装载原木期间，因码头工人野蛮操作使用快速档拖拉吊货索具致使No.1克令钩头钢丝绳弹跳出升降滚筒的油马达端侧，并被滚筒绳尾锁紧装置绞缠挤压进油马达与滚筒的空隙内，并紧紧卡死住绞车无法动弹。见图片和示意图： 
弹跳机理：当码头操作工人用快速档起升钩头来拖拉卡住原木间的吊货索具，钩头将从“满负荷”状态瞬间变为“空载”状态时，克令升降钢丝绳的巨大回弹力F致使其在升降滚筒上瞬间松弛并沿滚筒底板向右至绞车支架的右侧端板（回弹环头的方向与回弹F的方向有关），同时绞车滚筒在起升旋转过程中被滚筒绳尾锁紧装置携带钢丝绳绞进滚筒端板与支架侧板之间的缝隙内，并紧紧地绞缠到油马达与滚筒内侧的空挡内。基于克令操作工人无法看到这一异常绞缠情况，直至升降钢丝绳完全挤压缠进滚筒无法动弹才在过载状态下停止操作。
损坏情况：因钢丝绳尾部压紧装置与支架端板的缝隙约为20mm，而钢丝绳的直径为34mm，钢丝绳被绞缠变形，在其约10m长的范围内有三次破损，严重断股处破损7股，最轻部位也有3股，合计断损达9股（钢丝绳共35股）。设备的缺陷：机务现场就没有配置钢丝绳防跳装置向设备厂家专业技术人员了解情况如下。
木材船克令吊对钢丝绳防跳装置是标配件，且一般安全负荷配置在25t以下；
我司目前新造船的安全负荷都大于25t，且建造技术书未标识装载木材和克令具体配置要求；加装配置：订购配件，拆卸升降绞车滚筒，侧板加工安装。操作控制：禁止克令操作工人利用钩头拖拉吊货索具，特别是装载原木和石料。如回避不了，必须使用低速档慢慢小心操作。处理经过：受航运要求和没有备用升降钢丝绳的限制，需小心松解开被缠绕的钢丝绳，争取维持使用。
按说明书手动应急操作要求操作绞车，松解被绞缠的钢丝绳。鉴于升降绞车在执行钩头“下降”操作时，其控制程序是先“升”后“降”的动作，只能使用手动应急操作来释放升降绞车滚筒上被缠绕卡死的钢丝。否则，使用主令来操作会越松越卡紧，甚至破坏钢丝绳。拆除开关限位端的滚筒支撑法兰螺栓，并顶出支撑端盖；滚筒马达端连接法兰脱开滚筒架后并吊起滚筒，被挤压绞缠的钢丝绳松脱；必要时将锁住的升降钢丝绳向内拉，并配合葫芦把绞缠的钢丝绳慢慢拉出放回到滚筒上；损伤的钢丝绳临时处理：用小钢丝捆绑断股钢丝绳，沿钢丝绳表面用角磨机小心安全地切除散股的断头及毛刺。
破损钢丝绳的安全负荷评估：核准破损处总共断股数，以此计算剩余钢丝的安全负荷（本次约为74%，），再考虑剩余钢丝绳的挤压变形的影响，可以先按50%来考量（本次损伤后剩余的安全负荷应该在15t左右）。
破损钢丝绳临时使用中的监控：鉴于破损钢丝绳需不断通过滑车的交变往返挤压，须严格控制钢丝绳断股趋势，确保使用安全。
保持升降绞车处有人值班监控，发现捆绑钢丝破损需及时重新捆扎处理。如发现有继续断股趋势，立即减载重新评估，直至停止使用；吊装作业期间，确保吊臂下方一定范围内严禁人员停留，特别是钩头下方，确保人员的安全；严格监控并禁止操吊人员使用快档升降操作来拖拉吊货索具。
中远海运船员广州分公司 高级轮机长2020.5.8
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