资深机长陈建国 和商飞H试飞员聊起来侧风极限的问题,今天分享一下侧风极限的由来和使用,以及各个公司不同的方法。 首先对侧风的适航要求在CCAR-25部第237条,也就是说飞机要演示安全的侧风分量,这个侧风分量要大于20节: 制造商的手册: 对于起飞和着陆的侧风,在飞机的使用手册中只给出了演示侧风最大值,以737为例。 起飞: 着陆: 民航规章的要求: 那么在121运行时,需要按照CCAR121.133条的要求: 各个公司政策: 于是就有很多公司出了不同的政策,目前我所了解的公司手册里有以下三种修正办法:比如以正侧风30kts,阵风40kts 为例。
这三种做法都有公司采用,就此问题,飞行圈做了一个简单的调查,调查显示: 国内较多的公司使用的是所有阵风都算或者只算正侧风,境外有航空公司使用一半的阵风值。 哪个是对的? 没有什么对错只说,只要自己的公司制定了侧风的限制政策,给民航局报备了手册或者批准了手册,都是合规的。 阵风的观察和报告: 风速的测量是基于距离地面10米以上的风向风速仪。对于阵风,根据《民用航空气象地面观测规范》AP-117-TM-02R1,定义是这样的: 在METAR中报告的阵风是基准观测点10分钟时段出现的阵风。 第一百五十七条: 而塔台报告的阵风是该跑道使用端过去2分钟时段出现的阵风: 因为是瞬时值,各个公司按照自己制定的标准来决定自己公司限制值是可以的。 小结:
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