越野摩托车整形技术分析

越野摩托车经过激烈对抗赛后，行走系统会出现严重变形，本文着重分析对其整形处理的具体措施。一、背景材料我国的越野摩托车简称GY比赛车，在每次赛事完毕后，厂家或商家会将部分赛车处理给摩托车爱好者。赛车(飚车)一族以驾骑大功率的高架越野摩托车而自豪，同时，他们也会发现这些缺胳膊少腿的摩托车在驾骑感觉上总不像正常摩托车那样自如。

的确，这些摩托车在经过激烈的越野对抗赛后，行车系统受到严重创伤，其表现主要有车架纵向弯曲与横向扭曲、后摇臂变形、车轮轮辋失圆与扭曲、轮轴弯曲、前后减震器弹簧损坏、方向柱弯曲等。

二、故障诊断及处理行车系统的创伤，主要是受车与车之间或车与地面之间的撞击所致，出现后轮甩动、方向难以控制、前后轮一致性差等故障现象。根据先简单后复杂的原则，其处理程序与方法如下：

1、检修后轮轴螺母后轮轴螺母的故障表现为松动，应及时予以调整紧固。

2、检修轮辋将摩托车后轮用专用支架支撑离地，用百分表测量轮辋的径向跳动和轴向跳动，若测量值超过规定值2mm，则应进行调整维修。

车轮的径向调试主要检查轮辋的跳动量。检测方法是将百分表测量头压在轮辋内圈上，慢慢转动车轮，表上读数的变动量即为车轮径向跳动值。读数大处半径小，读数小处半径大，最大半径与最小半径之差为最大跳动量。

调整方法是放松读数最大处的辐条，其左右相邻的辐条也适当放松，使拉力减小；拧紧读数最小处的辐条，其左右相邻的辐条也适当拧紧，使拉力增大。这样一边调整一边检查，反复多次直到合格。车轮轴向调试主要是检查轮辋的轴向跳动量。检查方法是将百分表测量头压在轮圈轮缘外侧面上，慢慢转动车轮，观察表上读数，最大读数与最小读数之差即为最大跳动量。

调试方法是放松百分表读数大处的辐条，相邻左右两边的辐条也适当放松；拧紧另～侧相应的辐条，这样边调整边检查，反复多次，直到轴向跳动合格为止。将摩托车后轮放下，采用同样的方法检修前轮。前后轮中心平面应保持在同一平面内，误差不超过5mm。具体检查时，可用一长直尺以前轮或后轮侧面作基；隹，测量其相对偏移量。前后轮应运转灵活，无卡滞现象。

3、检修轮轴摩托车轮轴弯曲后会引起车轮震动和操作不稳定。检查轮轴弯曲变化的方法是将弯曲的轮轴放在两块V形块上，用百分表测量轮轴中部任意三处。当轮轴在V形块上转动时，其弯曲量通过百分表指针显示出来。新轮轴的弯曲量不得超过0 2mm。也可将轮轴拆下采用照光观察，察看其弯曲量。若发现轮轴弯曲量超过规定值，则采用矫正的方法修理。

4、检修转向机构方向柱的检查。方向柱检查主要是检查推力轴承的间隙是否适当，转动是否灵活，有无卡滞现象。其方法是：将摩托车支起，前轮离地，前后、

上下摇动前减震器，检查轴承是否松动；左右转动方向把，检查轴承是否转动灵活，有无卡滞现象。轴承的检查即检查推力轴承的钢球和滚道磨损情况。若个别钢球磨损严重或破裂而滚道良好，就更换所有钢球。更换轴承时应选用与原配规格相同的轴承，安装时上圈和下圈位置不能错装，钢球不能多装或少装，并在钢球上涂适量的润滑油。更换轴承前还应对轴承和装配部位进行清洗，以保持清洁。轴承调整的方法是松开方向柱螺栓，对调整螺母一边调整一边检查其松紧程度，直至推力轴承松紧适宜，转动灵活，然后拧紧方向柱螺栓。

方向座轴线错位。当摩托车出现严重倾翻或前轮受撞击时，方向把会严重弯曲，甚至引起方向座偏离车架轴线平面，如图1所示。方向柱轴线错位矫正。矫正方向座前，应检查方向座变形量。如图2所示，用量棒插入转向座孔中，测量部分在方向座底部下450mm～500mm处。方向座变形矫正方案如用车指南YONG CHE ZHI NAN对翘曲的部分施力就可对其进行矫正，如图5所示。

检修后摇臂轴向错位。如果车架产生横向弯曲变或后轮轴弯曲变形，以及后摇臂体受到外部撞击，都将成后摇臂轴线偏离后轮轴线。后摇臂轴线错位的矫正方案如图6所示。

6、检修后减震器后减震不易拆卸修理，因为后减震器的工作缸筒一般都采用卷边式密封结构。对于后减震器只允许对其弹簧进行拆卸、检查和更换。当拆下后悬架系统后，检查弹图3所示，矫正所需要的力矩一般在1000N-m，矫正力应缓慢施加，并可改变支撑点或施力点，以适应矫正量的变化。方向座的夹紧和定位应与车架的结构相适应，矫正时要尽量保证不引起车架的附加变形。

5、检修后摇臂检修后摇臂时，将车轮和后减震器等零部件拆下，先检查后摇臂的游隙和垂直摆动情况。用手握住后摇臂叉口两端左右移动，检查有无游隙；上下转动检查是否灵活。如果左右游隙超过1．Omm或转动过紧，则更换后摇臂衬套。

检修后摇臂翘曲。如果摩托车受到剧烈撞击，出现摇臂螺栓弯曲或左右后减震器受力不一致等故障，将直接造成后摇臂翘曲。检查时，用两手将后摇臂端平来观察其翘曲度，也可将后摇臂平放在一平整的平台上观察其翘曲程度，如图4所示。整形时，将后摇臂放在压力机上直接簧的自由长度，如果弹簧长度不够，应进行更换。因为压缩了的弹簧失去了张力，使乘骑舒适性变差。如果后减震器接头衬套磨损严重应进行更换，更换时，应使用专用工具在压力机上将衬套拆下。

7、检修前减震器前叉伸缩筒的检修。首先放掉套管中的油液，然后将套管放在老虎钳上夹紧，用扳手拧下套管底部的螺栓，先卸下套管中的伸缩杆，然后拧下前叉顶端的螺栓，再拆下其它零件。卸下油封和弹簧卡环，用油封安装器装入新油封，然后将正品牌号的油液注入套管内，再装上弹簧卡环。

检查前又伸缩筒内壁滑动表面是否有严重的磨损或划伤。用内径百分表测量其内径，若内径尺寸已经超过使用极限值，则应进行更换。前叉伸缩杆检修。检查前叉伸缩杆是否变形或损坏，轻微的变形可采用适当加压的方法给以校正，如变形较大则应更换。检查前叉伸缩杆直线度时，可将前叉伸缩杆放在两块V形块上，并不断转动，用百分表测量其直线度。用干分尺测量前叉伸缩杆外径，应沿滑动面多测量几个部位。

8、车架的整形当摩托车受到严重撞击时，车架会出现严重变形，一般维修已无法解决问题，这就需要对车架进行整形。车架整形即矫正，矫正的设备通常是千斤顶或压力机。如图7、图8所制动液又称刹车油，作为盘式

制动器的传动介质，在摩托车液压制动系统中起着传递压力以制止车轮转动的作用。因此，要求其安全可靠、质量高、性能好。合成型制动液因工作温度较宽，粘温性能好，粘度随温度变化平稳，对橡胶零件的溶胀率小，对金属的腐蚀性极其微弱，特别适用于高级轿车和高档摩托车，且全年通用。我国目前生产的合成制动液规格有。

1、201号合成制动液。适合于非湿热气候，最低气温不低于一35。|C地区的机动车使用。

2、4603号合成制动液。适合于我国非湿热气候，气温在一300c以上地区的各种货车、吊车使用。

3、4603—1号合成制动液。适合于湿热气候，气温较高地区的各型载货汽车。4、4604号制动液。适合于各型国产轿车及对抗气阻性能要求苛刻的各型载货汽车使用。制动液是机动车重要的用油之

一，它的质量优劣直接关系到车辆运行的安全与可靠。在CBl 0830一1 998国家标准中对我国机动车制动液的选用做出了严格的规定，所选用的制动液应达到JC。和JC。级，即具有良好的高温抗气阻性能，平衡回流沸点分别不低于205℃和2300c，湿沸点(湿沸点是制动液在特定环境下吸收湿气后的平衡沸点)分别不低于140。C和155℃，同时具有优良的低温性能(一40℃的粘度分别不低于1500mm2／S以下和1800mm2／S)，相当于ISo 4925—1978和美国联邦机动车辆安全标准FMVSS N01 16DoT。、DoT4水平，可推荐在我国大部分地区使用。如春兰CLl 25虎豹、示，矫正时，将车架放置于千斤顶或压力机上定位夹紧，然后对其变形弯曲部位施加一定的压力以改变弯曲量。

三、后论竞赛用越野摩托车虽然经过比赛后受到很大创伤，但经过专业的技术整形后仍可恢复正常的功能指标，特别是乘骑舒适性和操纵灵活性基本能达到赛前的状态。但是，摩托车整形技术是一项比较复杂的工作，所需要的设备专业化强，体积庞大；对维修人员的技能要求高，维修操作难，特别是整形所需的力的大小基本无法直接确定，只能通过观察零件的变形程度来调整，而此时又往往容易出现施力过度造成其它部位的变形。

通常采用残余应力较小的往复矫正方法进行矫正，即先“矫枉过正”，然后再反向“矫枉”。有的零件矫正后还必须进行定型处理。摩托车整形劳动强度大，零部件定位和夹紧一定要可靠，定位点和夹紧点要；隹确，以免出现额外的形变。刚性和强度均较大的零件，施加矫正的力需要很大，在施力过程中应缓慢加力，一个施力点不能达到矫正要求可改变另一个施力点，力的作用点、支撑点也可根据矫正情况进行改变。