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从历史上来看，那些优秀的品牌从来不乏一些纯粹为了高兴而制造的产品。这些产品不是为了销量，也不是为了利润，可能是为了彰显自己的技术能力，也可能是为了占据当年的头条新闻，更有可能是为了探寻一些未知的领域。这些品牌有畅销型号，也有深藏在陈列室的不为人知的秘密。佳能戴尔就是其中之一。
这辆自行车是一名叫作Alex Pong的人和cannondale联合设计制造的，如果你在互联网上搜索，会有不同的关键词出现，Pong bike，cannondale/pong bike，V4000或者Magic Motocycle。这辆车出现在1994年，但是最早可以追溯到1990年。整辆车的概念来自于pong的想象，除了一些“无关紧要”的设计，比如车把，车座，坐管，变速器，链条等等，其他的设计都来自这位设计师。
这里手刻了它的各种名称，并特别声称不得转售 整辆车最扎眼的就是全铝合金CNC的车架和轮组，在当时碳纤维自行车才刚刚处于试探阶段的时候，这无疑是铝合金的巅峰之作。不过，正如你看到的，无论是从加工工艺，还是从设计来看，这都不像是一辆准备量产的自行车。据说在1994年它第一次亮相时的标价是7000美元，如果算上通货膨胀，今天大概也就是12000美元。听起来很贵？但是如果真的被拿来拍卖，我相信那也绝对是分分钟被买走的事儿。
这辆车的悬挂装置看起来既陌生又熟悉，实际上后部的悬挂部分是一个高转点的单摇臂结构，从原理上来看，和今天市面上的单枢纽高转点的悬挂设计类似。悬挂通过一个巨大的螺栓固定在车架后部，通过短而粗的摇臂有助于提高强度和刚性，这点对于单侧悬挂的设置非常有必要。
由于采用了高转点的设计，在靠近转点的位置还设计了一个惰性轮，以减少链条的拉力对悬挂的影响。当然这部分也是CNC加工的，不过看起来确实不如放个导轮在这里更为合理。不过又有什么必要呢，反正它也不会上市，你也不会听到嘎嘎作响的噪音。
单转点单摇臂也给刹车和变速的安装带来一些麻烦。在这你可以看到在摇臂的另一侧非常的整洁，你只能看到车轮中心上的复杂枢纽。而在驱动侧，碟刹和飞轮被整合在了一起。一个小的支撑杆被设计用来安装变速器，而碟刹盘片则在飞轮的最内侧。谁能告诉我，我应该如何避免链条被甩到碟片上？
在前部，前叉采用了基本相同的设计，巨大的铝合金摇臂，巨大的轴承，巨大的轴心。有人曾在论坛里说这样的前叉几何不理想，而前叉对于自行车的操控又和头管角度一样，有着此消彼长的关系，但是在这种设计下，前叉似乎会对操控带来反作用。不过我也没有看到过这辆车的几何角度图，从图上来看，你觉得会不会有影响呢？我是猜测前叉的压缩会让trail变短太多，让车在刹车和下坡中变得更不稳定。
如果说CNC的车架还不够令你震惊的话，那这个五幅的CNC铝合金车轮，绝对能让你张大嘴巴。Pong自己对这些配件进行了加工，每一个轮辐都是一个单独的配件，然后用螺栓固定到车圈上。在另一端，轮辐和“花鼓”壳体相互卯榫并用螺栓固定。在花鼓的中心，一颗看起来很脆弱的T型螺丝把所有的固定抓压紧到位。当这颗螺丝拧松时，中心固定环上的爪就会松开。
如果要比谁的车架头管最短，那这辆车绝对是冠军。这个头管看起来只有3四厘米，内部装有一个巨大的轴承。杵上天的把立可以弥补一些车架的stack值，在和前叉连接的位置上，使用了非常多的螺栓进行固定，加上车上的其他部位，我觉得光这些螺栓就已经会让一些减重党看到头大了。
既然说到了超短的头管，那一定要说说这辆车上的超窄五通，其宽度也大概只有3厘米多，同样只有一个超大的轴承。牙盘的曲柄组也是由pong进行设计制造，并采用了双盘结构，如果没有时代的局限性，相信pong一定会设计一个一体的单盘，让牙盘和车看起来更机械。
怎么样？我们不管佳能戴尔设计这辆车的目的，哪怕他们做出来就是为了放到博物馆里供人参观，哪怕它从来没有下过一次赛道。但是不得不承认，即使在时隔25年的今天它第一次亮相，也依然会有和当年同样的效果，占据各大主流媒体最显眼的位置。好了，今天的内容就到这里了，我们下期再见，单车基械匠，每天给您带来更多新奇，好玩，有趣，实用的单车知识。出处：PINKBIKE 编译：赵工 如果您喜欢单车基械匠栏目，就请您对我的工作多多支持和理解，帮助我能有更多的时间和精力把单车基械匠运行的更好。
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