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当地时间5月19日，匈牙利国会以133票赞成、58票反对和3票弃权的结果，终于通过了匈塞铁路升级改造工程法案。国会同时对中匈两国政府签署的《关于匈塞铁路项目匈牙利段开发、建设和融资合作的协议》表示支持。 匈塞铁路连接匈牙利首都布达佩斯和塞尔维亚首都贝尔格莱德，始建于1882年，全长约350公里。2013年，中国、匈牙利与塞尔维亚三国共同宣布，将合作升级改造匈塞铁路。按照规划，升级改造后的铁路最高时速可达200公里，建成通车后，两地间的运行时间将由现在的8小时缩减至3小时内。 2015年，匈塞铁路项目正式启动，原计划在两年内完工。然而，因为匈牙利是欧盟国家，欧盟很快便跳出来实施阻扰。2017年，欧盟委员会以“大型交通项目必须进行公开招标”为由调查匈牙利塞匈铁路项目，导致匈牙利段项目一直拖到了2020年。 有分析指出，欧盟阻扰塞匈铁路项目，是因为忌惮中国资本和中国技术抢占了中东欧的基础设施建设市场。自中东欧入盟以来，其大型基建项目的融资主要来自欧盟，工程承包商主要由西欧国家的企业所垄断。随着中资和中企进入中东欧，欧盟深感不安，担心这块巨大的市场蛋糕被抢走。  不过到了今年4月，匈塞铁路终于迎来了新进展。在国家发改委的积极协调推动下，中国进出口银行与匈牙利财政部克服疫情影响，签署了匈塞铁路匈牙利段贷款协议，标志着匈牙利段即将进入实施阶段。据路透社报道，匈塞铁路项目预计总造价为21亿美元，其中大约85%的融资来自中国的贷款，余下15%由匈牙利提供。 有分析指出，匈塞铁路是中国-中东欧“17+1合作”旗舰项目，是中国高铁走向欧盟的首个重大项目，也是中欧互联互通合作的重要组成部分，这对于共建“一带一路”倡议与深化中欧合作具有重要的战略意义。  毫无疑问，匈塞铁路升级改造项目终获通过，对匈塞两国改善基础设施和发展经济具有积极影响，有助于扩大中国在中东欧地区影响力，也标志着欧盟的阻扰彻底告吹。更重要的是，匈塞铁路项目标志着中国铁路产品成功进入欧洲高端市场，推动中国铁路“走出去”战略向前迈出了重要一步。 |
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