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图为匈塞铁路 最近，塞尔维亚高铁开通了，由中国承建的塞尔维亚铁路通车，标志着中国与中东欧国家的经济发展项目取得重大进展，这条铁路从塞尔维亚境内贝尔格莱德一路抵达诺维萨德，中国技术再一次闪亮登场，欧洲这下不淡定了，为了举行庆祝仪式，塞尔维亚总统武契奇，匈牙利总理，塞尔维亚总理等重要人物悉数登场。 图为匈塞铁路 塞尔维亚贝尔格莱德至诺维萨德路段，是匈塞铁路的组成部分，匈塞铁路则是泛欧铁路网10号通道的重要组成部分，作为中国铁路“走出去”的欧洲第一单，实现了中国铁路在欧洲的“开门红”，这条铁路项目实现了中国铁路标准与欧盟UIC标准的首次对接，经过现代化改造，匈塞铁路将成为客货混运铁路，最高设计时速200公里每小时。 图为匈塞铁路 匈塞铁路是中国与东欧国家合作的旗舰级铁路项目，铁路全长342公里，改造既有的铁路线并增加建造二线，形成双线电气化客货共线快速铁路，作为中国和中东欧国家的标志性工程，匈塞铁路的建设符合双方利益互补需求，众所周知，中国铁路建设30年来取得的成就全球有目共睹，中国铁路里程达到14万公里，其中高铁里程逼近4万公里大关。 不论是相关装备，技术，还是施工经验，中国在铁路基建方面具备明显优势，在进一步提高了装备的质量和服务水平后，中国铁路还具有明显的价格优势，目前匈牙利，塞尔维亚等大多数中东欧国家都面临铁路，公路，港口等基础设施改造问题，中国承建的匈塞铁路作为欧洲境内的基建第一单，只要不出意外，将成为中国打开欧洲基建市场的“金钥匙”。 图为匈塞铁路 然而很多人不知道的是，因为当年欧盟国家没能成功抢下订单，因此曾对我们背后“捅刀子”，眼看全长342公里的铁路合同不翼而飞，同为欧洲国家的基建项目，到嘴的肥肉就这样丢了，因此欧盟国家在2018年宣布匈塞铁路不符合欧盟标准，要调查匈塞铁路的匈牙利路段，因为匈牙利是欧盟成员国，但是因为技术实在比不过中国，最终只能不了了之。 要知道中国建造的铁路可以达到200公里时速，但欧洲的技术只能达到160公里时速，如果是修建全新的铁路，那么欧洲国家也能建造300公里时速的高铁，但是这是对既有铁路进行翻新，并且在单线旁边新建一条相同规格的电线，因此难度非常大，匈塞铁路如今作为中国在欧洲基建市场的订单，具有很大的广告效应，未来东欧国家在看到全线开通的匈塞高铁后，看到价格实惠，质量过硬，技术先进，必然也会寻求中国帮助建造。 |
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