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山区交通建设的一般原则 一、必备知识 ①首选公路，其次是铁路； ②选线在地势相对和缓的山间盆地和河谷地带； ③线路尽量与等高线平行； ④避开陡坡和断层及滑坡、泥石流多发的地段； ⑤尽量选择两点间最短距离，经过尽可能多的居民点； ⑥避免占用耕地，避开农田水利设施。 二、典例分析 读图表，回答下列问题。 材料1 修建公路和铁路的最大限制坡度。 材料2 交通线示意图。 （1）与平原比较，山岳相对高度比较大，地形崎岖，对交通运输____的选择、交通运输____的分布和延伸方向影响比较大。 （2）山岳地区的交通运输线以____为主，原因_____________。 （3）若该地选择了山岳地区主要的交通线，那么从交通线示意图看，在a、b两处弯曲是否合理？并说明理由。 a处____，理由______________。 b处____，理由______________。 （4）该交通线绕道经过甲、乙两地，原因是_____。 【答案】 (1)方式 线路 (2)公路 建设成本低、难度小 (3)不合理 地形平坦，通向大城市应选最短线路 合理 陡坡上成“之”字形弯曲，迂回前进 （4）增加交通运输量，方便甲、乙两地客货集散 【解析】 （1）地形对交通运输方式的选取，交通运输线路的分布和延伸影响较大。某些交通运输方式对坡度等地形要素的限制较高。 （2）山地对交通运输线路结构的影响考虑技术要求、工程量、造价等。山地由于坡度较大，通常以灵活性强的公路为主，山地修建公路难度较小，成本较低。 （3）a处弯曲不合理，在地形平坦的平原区，两地间应选最短距离的直线。b处弯曲合理，为了降低坡度，陡坡应走“之”字形。 （4）交通线绕经甲乙两地，为了尽可能连接更多居民点，增加交通运输量；同时也更方便两地的客货集散。 |
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