它来了,它来了,它跟着夏日的脚步就来了! 汽车空调沉寂一年,终于等到了它复出的时刻,此时又怎么少得了我们汽修人的参与? 要知道,在这个烈日炎炎的夏季,汽车空调一旦罢工,那汽车就是个活生生的移动桑拿房(那酸爽,绝对够味)。 毕竟汽车空调经过一年的歇业静默,当再次启用时总会伴随着各种各样的小问题:
还有一些在复工初期,表现还是相当优秀滴。可是,却在一个毫无征兆的某天它“神经”了。 以下是大多数车主对这位意外“神经”的角的描述:
面对这一个个的故障表象,作为汽修人是不是应该做到心中有谱呢? 根据多年的经验,以上“神经”表象的产生原因多来自于以下三点: 各种脏(如冷凝器、蒸发箱表面等); 电子扇转动异常(如无高速等); 压缩机工作异常(如频繁吸合、不工作等); 管路异常(如结霜、结冰、温差较大、排水孔不出水等) 1atm(标准大气压)=0.1MPa=100KPa=1bar=10米水柱=14.5psi=1kg/cm²=1kgf/cm² 空调系统正常工作状态下高/低压力值范围: 低压侧:1.5~2.5 kgf/cm²(22~36 psi) 高压侧:14.0~16.0 kgf/cm²(199~228 psi) 多表现为不制冷,可能原因压缩机损坏(如内部泄漏等)。 此时应根据实际情况进行压缩机的更换并重新加注适量制冷剂。 类型一:
多表现为不制冷,可能原因系统中制冷剂过量或散热效果不佳。 此时应根据实际情况进行多余制冷剂的释放、必要时进行冷凝器的清洗或散热风扇的检修。 类型二:
多表现为不制冷且低压管路过热不能触摸,可能原因系统中存在空气。 此时应根据实际情况进行干燥器的更换,必要时清洗空调管路并重新加注适量制冷剂。 类型三:
多表现为不制冷且低压管路侧有霜或大量冷凝,可能原因膨胀阀可能卡在打开位置(打开过大)或低压侧有过量制冷剂存在。 此时应根据实际情况进行膨胀阀的更换并重新加注适量制冷剂。 类型一:
多表现为制冷效果差或不制冷,可能原因制冷剂不足或存在泄漏。 此时应根据实际情况进行检漏、重新加注等操作。 类型二:
多表现为不制冷或管路结霜,可能原因管路阻塞或冷凝器芯管存在阻塞。 此时应根据实际情况进行空调管路的清洗,必要时更换冷凝器,并重新加注适量制冷剂。 类型三:
多表现为系统偶尔制冷或在储液罐/干燥瓶、膨胀阀两侧管路上出现结霜或冷凝现象,可能原因系统中存在湿气(即水分)/污垢堵塞了循环管路或膨胀阀无法正常打开。 此时应根据实际情况进行空调管路的清洗,必要时更换膨胀阀等异常部件,并重新加注适量制冷剂。 多表现为间歇性制冷,可能原因系统中存在湿气(即水分)导致膨胀阀节流孔处冻结,待系统停止工作,冻结处融化后恢复正常。 此时应根据实际情况进行干燥器的更换,同时在重新加注适量制冷器前,一定要确保抽真空的操作到位(即排净系统内的湿气)。 ——空调表知识拓展—— (点击文字查看) 果果预告📣:受篇幅限制,此部分将在下期内容中进行详细说明。 无电源(如压缩机电源、控制面板电源等); 无信号(如控制信号---面板开关、接通信号---压缩机离合器、反馈/监测信号---空调压力传感器信号、室内外温度信号等) 空调数据流异常(如蒸发箱温度数据、室内/外温度数据、系统压力等) 虽说“一千个读者就有一千个哈姆雷特”,可对于这千奇百怪的空调故障而言,最终的维修方案始终逃不出以下方向: 冷媒方向: 冷媒不足/过多均会导致空调制冷效果下降,所以在保证整个空调系统中没有泄漏的情况下,确保冷媒添加量在规定范围内。 由于车型以及压缩机容量大小的不同,其加注量存在很大差异。(一般在机舱部位都贴有加注量标签,如500±25g)
——空调系统测漏知识拓展—— 鼓风机及风道方向: 当空调系统开启后风口无风或风量小,可重点检查鼓风机(如鼓风机电阻器等)、风道(是否脱落或漏风)。 压缩机方向: 由于压缩机内漏、压缩机离合器打滑、压缩机内部磨损等导致空调系统工作异常。 此时应根据实际情况进行更换。 冷凝器方向: 冷凝器表面过脏/冷凝器散热片大面积倒伏导致无法正常散热、存在沙眼导致制冷剂泄漏。此时应根据实际情况进行清洗、修复、更换。 电子扇方向: 电子扇无法高速运转或不工作。 此时应根据实际情况进行电子扇总成或模块的更换。 蒸发箱方向: 蒸发箱表面过脏或存在渗漏现象。 此时应根据实际情况进行清洗或更换。 管路方向: 当管路中存在异物(如磨损屑、劣质制冷剂导致管路腐蚀等)时多会导致空调系统堵塞或因受外力挤压导致变形等。 此时应根据实际情况进行管路清洗或更换。 阀体方向: 阀体多指可变排量调节电磁阀(变量式压缩机)/膨胀阀/暖风水阀等,当出现卡滞时多会导致空调系统工作异常。 此时应根据实际情况进行阀体的更换。 传感器方向: 多包括车内温度传感器、环境温度传感器、阳光传感器、空调压力传感器、蒸发箱温度传感器等。 当这些传感器采集数据异常(自身损坏引起)时,会导致空调控制单元发出错误指令,进而使空调系统不能正常工作。 此时应根据实际情况进行对应传感器数据流的检查和对比,必要时进行更换。 线路方向 主要检查空调系统中的相关线路是否存在断路、短路、虚接等现象的发生。(如控制面板线束、压缩机线束、空调压力传感器线束等) 并根据实际情况进行修复。 控制模块方向(操作面板) 多包括空调控制面板、空调放大器、车身控制单元等。此部分一般不会轻易挂掉,若出现问题多表现为内外循环模式不受控制、风向无法正常调节、空调开关失效/指示灯不亮等。 此时应根据实际情况检查并判断是线路异常引起控制模块失效,还是控制模块自身损坏导致。进行相应的修复或更换。 |
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