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奇瑞才是真正意义上的国产车，长城吉利差远了！ 说起奇瑞，很多人都会嗤之以鼻，诸如“奇瑞奇瑞，修车排队”这样的话，那是一套一套的。可是你却不知道奇瑞真正的厉害之处，要论国产车，可能也就奇瑞才算得上真正意义的国产车，长城吉利跟它比就差远了！懂车的应该都知道，奇瑞是中国汽车行业的技术流，然而，技术流始终会吃技术流的亏，那就是销量远远不及长城、吉利汽车！我们一起来看看，奇瑞到底是个什么样的国产车企！ 奇瑞的荣誉奇瑞成立于1997年，在这个时代，国产车企可谓是遍地开花。而奇瑞创立之初就下定决心，要造一辆属于中国的好车。如今，经过23年的发展，奇瑞的名声已经走向世界，成为中国车企中的代表品牌。在这23年中，奇瑞创下了屡屡战功，更是连续9年蝉联中国自主品牌销量广军。不过，在近两年，奇瑞在国内的销量有些力不从心了！ 奇瑞从成立以来，仅用了两年时间，1999年旗下第一辆奇瑞轿车便下线了。这个时间放在现在来说，有些落后。但在当时的环境下，奇瑞能有此成就也实属不易。到了2007年，奇瑞第100万辆汽车下线，这是迈向国际的一大步。在这个时候，国内的吉利、长城远没有现在呼声，而奇瑞可以说是意气风华！ 到了2017年，也就是奇瑞成立20周年，奇瑞成功获得2016年中国大陆最佳自主品牌汽车企业。然而，在今天，我们好像无法将这个荣誉与奇瑞联系起来，到底是什么导致了这样的结果呢？ 懂技术却不懂营销从严格意义上来说，奇瑞才是真正的国产车，当然，这句话并不是胡编乱造，而是袁隆平爷爷说的。袁隆平爷爷的座驾正是奇瑞汽车，据悉，袁老先后有过六任座驾，其中有三辆都是处在奇瑞，可见，袁老算是奇瑞的铁杆粉丝。此外，在社交媒体上，曾留出一段视频，是袁老提车时教的一段话。“咱奇瑞好啊！可以更世界名车媲美，是真正的国产车，就连一颗螺丝都是自主研发的”。 可见，袁老对奇瑞是多么的认可。然而，这段视频虽然有很多媒体报道，但奇瑞官方却不见这样的新闻，这让奇瑞粉有些伤心，这么好的营销资源，为啥奇瑞就不拿来宣传宣传？ 而袁老对奇瑞的高端认可也是有原因的！ 在自主品牌当中，如今风头最盛的应该就是吉利，其次是长城和长安，而奇瑞显然没人提！可是，奇瑞却是自主品牌中最良心最诚恳的车企，而且也只有奇瑞一家拥有自己的造车平台。简单来说，也就奇瑞造出来的车，称得上是奇瑞自家车，称得上是国产车！ 首先，我们需要明白造车平台是个啥。简单易懂，就是模块化造车，而不是很多人所认为的底盘、发动机等！而是该平台下所生产的车型，使用的所用零部件规格，标准，大到三大件，小到一颗螺丝。不过，同一平台造出的车并不一样，就像同一个妈生的两个孩子，说不定就是一个像爹，一个像妈。所以，很多车企为了节约成本，就会使用同一个平台打造不同的车，比如大众和奥迪很多车型都是同平台打造，甚至还会出现SUV和轿车同平台的情况。 由此可见，拥有自己的平台，就相当掌握了造车的真正技术，从零到整的所有技术，更是造车的核心技术。而国内车企除了奇瑞拥有自己的平台，其他车企都是使用别家的平台。也正是因为如此，奇瑞反而吃了技术的亏！
奇瑞吃了技术亏要知道，没有成熟的技术支持，根本无法打造一个自己的平台出来。同样，一个平台也需要时间的沉淀去完善。就像一个人的成长之路，他需要母亲的教育，但在这个过程中，他会犯错。而奇瑞在这个过程中，自然也会遇到这样的问题，坚持使用自己的技术，那就要承担别人数落。所以，调侃奇瑞的那一句话可能真不是假的，只是有些夸张，而且出现在早期时间段。 到了现在，国民乃至全世界，对奇瑞的发动机已经非常认可了，这就是奇瑞的成功。可这还只是奇瑞在小学年龄，拿了一个三好学生一样的道理。 而吉利长城则不一样，他们家是别人养大的硕士高材生，要奇瑞和这样的人比，自然比不过。而奇瑞目前存在最大的槽点就是设计老旧，不符合年轻人的审美。这就好比一个理工男，你让他去研究女人的心思一样。再有，就是前面说到的，奇瑞高技术去了，却不懂营销，如果在营销上，奇瑞能想雷总取取经，也不至于造成如今的局面。 自主品牌造车现状对汽车关注的都能发现一个有趣的事情，那就是现在汽车更新换代或者出一个全新车款，都是分分钟的事，一个品牌，能在一个月内，完成几款新车设计。但当去仔细了解新车的同时，又发现新车和现款车型基本就是换汤不换药的设计，这就是同平台打造留下的后遗症。 再有，对量化这个词有误解，很多车企都觉得量化就是数量，觉得有更多的车型，那就能满足更多的用户需求，却忽略了本来的质量。可以说，一些车企在这些年最大进步就是组装速度。当然，这里并不是要否定国产车这些年的进步，只是在这种进步中，自主品牌可以做到更好。完全可以向奇瑞一样，在能保障成本来源的同时，花花时间，人来，财力搞技术。 虽说用已有的技术改善，形成自己风格也不错，但始终受限。十月怀胎，从小带到大， 那才是自己的亲儿子。 |
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