刚经历一次空难幸存还有心情继续坐飞机继续旅游，这心理素质简直是只有一个大写的“服”了
西伯利亚航空公司标志
2006年7月8日当地时间晚上20时17分，一架隶属于俄罗斯西伯利亚航空公司的空中客车A310-324型客机（注册编号F-OGYP，1987年4月3日出厂，生产序列号442，至事发时机龄19年，总累积飞行时数超过52000小时，曾经在泛美航空、达美航空和俄罗斯国际航空公司运营，1995年3月1日转交给西伯利亚航空公司）从莫斯科多莫德多夫机场顺利起飞，该机当天执飞的是从莫斯科多莫德多夫机场前往伊尔库茨克机场的S7-778航班（莫斯科和伊尔库茨克相距4200公里），机上当时一共有2名机组成员，8名乘务组空乘以及193名乘客。
西伯利亚航空F-OGYP号A310客机生前遗照
乘客大部分是转道伊尔库茨克前往蒙古旅游的游客，其中176人是俄罗斯人（其中三分之一是儿童），另有3名中国人、3名日本人、3名白俄罗斯人、2名波兰人、2名德国人、2名摩尔多瓦人和2名韩国人。
执飞S7-778航班的机长是时年45岁的萨格·G·斯帕诺夫，他在西伯利亚航空公司拥有10年的资历和10611小时的总飞行时长，其中有1056小时是在A310客机上执飞。
副驾驶是时年48岁的弗拉基米尔·格里戈利耶维奇·切尔尼克，他的总飞行时长为9971小时，但在A310客机上只执飞了158小时。
西伯利亚航空公司A310机头特写，花花公子
在顺利的飞行了6个多小时后的伊尔库茨克当地时间7月9日上午7时30分（俄罗斯伊尔库茨克州比莫斯科快5小时，因此实际上已经过去了11个多小时），在距离伊尔库茨克机场还有25公里的时候机组和伊尔库茨克区管取得了联系，并在区管中心的指挥下向伊尔库茨克机场进近。当时由机长萨格·G·斯帕诺夫操纵飞机，副驾驶弗拉基米尔·格里戈利耶维奇·切尔尼克负责对地联络。
副驾驶：“伊尔库茨克，西伯利亚778请求进近。”
伊尔库茨克区管：“西伯利亚778，本场局部有雨，机场上空有积雨云，风速每秒5米，请考虑是否降落，若不行请备降布拉茨克（机场）。”
很有特色的伊尔库茨克机场老航站楼
……
7时35分，机组经过讨论后，还是决定继续降落在伊尔库茨克机场。
副驾驶：“伊尔库茨克，西伯利亚778决定继续进近。”
伊尔库茨克区管：“好的，西伯利亚778，请向30号跑道进近。”
副驾驶：“30号跑道，西伯利亚778明白。”
机长：“好吧，执行降落前检查单。”
副驾驶：“好的。”
本厂长绘制的西伯利亚航空公司F-OGYP号空客A310-324客机二视图
机长：“降下起落架。”
副驾驶：“起落架降下。”
机长：“着陆灯。”
副驾驶：“打开。”
机长：“襟翼15°。”
副驾驶：“好的，襟翼15°。”
机长：“扰流板。”
副驾驶：“扰流板预位。”
机长：“自动刹车。”
……
本厂长绘制的西伯利亚航空公司F-OGYP号空客A310-324客机细节1
本厂长绘制的西伯利亚航空公司F-OGYP号空客A310-324客机细节2
本厂长绘制的西伯利亚航空公司F-OGYP号空客A310-324客机细节3
本厂长绘制的西伯利亚航空公司F-OGYP号空客A310-324客机细节4
副驾驶：“降落前检查单执行完毕。”
机长：“空速？”
副驾驶：“140节。”
机长：“距离跑道1千米。”
电脑模拟，放下起落架向伊尔库茨克机场进近的S7-778航班，黑暗驯兽师
7时43分，S7-778航班的飞行高度降至350英尺，机组关闭了自动驾驶仪，2秒后关闭了自动油门。
机长：“油门怠速。”
副驾驶：“油门确认怠速。”
机长：“准备降落”
高度表自动报数：“200英尺——100英尺——50英尺——”
7时44分，S7-778航班以132节的速度在伊尔库茨克机场30号跑道正常接地。
副驾驶：“扰流板升起。”
机长：“好的，开启反推，最大刹车。”
飞机在接地后扰流板立即正常升起，但此时机长犯了致命的错误，他在开启反推的时候因为疏忽大意，只打开了右侧引擎的反推，而左侧引擎处在怠速状态，但其的反推却并未开启。飞机随即开始以120节的地速渐渐向右偏离跑道中线，更严重的是，机长在把住右侧油门节流阀时无意识的触碰到了左侧的油门杆，导致左侧节流阀向前移动，使得飞机左侧引擎的推力增加。此时飞机右侧的引擎处在反推开启状态，而左侧引擎又处在推力增加的状态，使得飞机的减速效果十分不明显。同时飞机突然急剧向右偏转，机长为了抵消偏转开始猛踩左侧踏板，而副驾驶又将右侧的推力杆移到最大反推模式，反而抵消了机长的动作。
电脑模拟，S7-778航班从降落到冲出跑道的过程，黑暗驯兽师
机长：“怎么回事？”
副驾驶：“刹不住了，刹不住了！”
机长：“要冲出去了！”
最终，7时45分，俄罗斯西伯利亚航空公司S7-778航班F-OGYP号空中客车A310-324以102节的地速冲出了30号跑道尽头。随后又往前冲了210米一头撞上了距离机场不远的一个民居村庄平房后爆炸起火。一部分人及时逃离了正在冒烟的飞机，但更多的人则没有逃出来，他们被浓烟熏得窒息，最终葬身火海。
电脑模拟：S7-778航班撞上居民区的全过程，黑暗驯兽师
当伊尔库茨克消防队用了2个小时将火扑灭后，救援人员才得以清点死伤，这起空难事故总共造成了包括2名机组成员和5名乘务组成员在内的124人遇难，包括3名乘务组空乘在内的79人生还。从死亡人数上看这起空难在所有涉及空客A310型客机的空难事故中排名第三。
79名生还者中有59人需要送医院救治，另外20人受伤轻微甚至毫发无伤，其中包括2名波兰游客在内的15人甚至心大到继续搭乘后续的航班继续他们的行程，似乎这起空难和他们根本没半毛钱关系一样。另外5名以伊尔库茨克为目的地的轻伤幸存者在经过简单的包扎后就各回各家，各找各妈了（战斗的民族的心真心是大）。
S7-778航班坠机现场画面
事故的调查由俄罗斯国际航空委员会（客机运营所在国）牵头、法国航空事故调查处（飞机的生产国）、空中客车公司（客机生产商）、美国普拉特·惠特尼公司（飞机引擎生产商）也派员参加调查并提供技术支持。
调查组在仔细查看飞机残骸后认定：飞机的操纵系统、引擎自始至终没有出现任何故障，是机组在飞机落地后错误的操作导致左侧引擎反推装置未启动，致使飞机左右推力不一致，无法有效减速，最终冲出跑道；另外伊尔库茨克机场证实，飞机抵达之前刚下过一场小雨，跑道非常湿滑，也是制动效果不明显的次要原因。依次结论形成的调查报告在9月25日正式发表。
F-OGYP号机性能数据
机型：A310-324
设计商：空中客车飞机公司
乘员：机组2人+载员245人（最大）
长度：46.67米
翼展：43.9米
高度：15.81米
空重：80142千克
最大起飞重量：142000千克
发动机：两台普拉特·惠特尼公司PW4152涡轮风扇发动机，单台推力231.2千牛
经济巡航飞行速度：850千米每小时
最大载重航程：9600千米
