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从波音737MAX出事，到中国停飞，再到全球停飞已经一年多了。最近波音宣布重新投产737MAX。我们从几个方面来看看这一系列连锁反应背后的博弈。 先简单说一下，事情的起因。最近这些年波音在超大型客机上坑了空中客车一回，引诱空客大笔投入开发超大型民用航空器A380，最近随着A380开始提前退役，已经意味着空客的这个开发方向全面失败。在空客的走错了发展方向的这20年，美国波音却并没有锐意进取，他们徜徉在资本世界里美美的赚着钞票。抱着吃老本看空客笑话的心态，波音的整个飞机的设计研发都没跟上。 最后为了匹配更先进、更省油、推力更大的LEAP发动机，不得已在飞机操控软件上打补丁来稳定飞机姿态。（加装MCAS系统）明眼人一看就知道这是个相当扯淡的方案，等于非常不负责任的用一个临时的未经验证的软件程序来弥补，波音737的老机身装配新LEAP发动机以后带来的空气动力布局的缺陷。具体这方面已经有很多专家分析过，我们不再累述。下面我们换个视角看737MAX事件发展的过程。 一、国家意识形态之争；2019年3月11中国首先宣布停飞737MAX机型，这一举动等同于向世界宣布，我们社会主义国家是把人民生命安全放在首位的。这一下资本主义阵营慌了，无奈之下纷纷宣布停飞737MAX，随着几个老牌资本主义国家宣布停飞，737MAX终于成了全世界的弃儿，停飞的禁令指的是不允许该机型飞越该国家的领空（航空管制区）。说白了就是路过都不行。一个简单的工程设计的问题被上升到了意识形态领域的较量。成为了社会制度先进与否的标志。西方亲美的国家，甚至是一些小国急需航空运力，他们是希望737MAX复飞的，但是谁都不愿意顶上草菅人命的帽子，这事就一直这么拖着。 二、国家利益之争；中国是掐着737MAX禁飞的命门的，你美国不也通过加拿大扣押着我们的华为儿女吗？（就当是个调侃）。回到正题，中国这些年航空工业发展，技术进步是一方面，关键这国际民用航空的游戏规则是欧美制定的，人家就是不带你玩。FAA（FAA的全称为Federal Aviation Administration ，是指美国联邦航空管理局）领着小弟EASA（欧洲航空安全局(EASA - European Aviation Safety Agency)玩着民航法规，举着安全和可靠性的大棒子就是不让中国航空工业插手民航客机的制造市场。以前推动的ARJ21飞机的影子审核就是FAA专家像影子一样跟着中国民航局方对ARJ21进行适航审定。后来中国推出C919计划，老美资本家感觉到了威胁，在适航审定这一块就越发不肯配合了。可以肯定的说，就算中国造出了安全经济的C919，欧美也不会痛痛快快的让我们取得适航证（相当于民航飞机产品合格证，是该机型在国际市场运行的必备批文），俄罗斯的“苏霍伊超级喷气-100型客机还是和波音合作的项目都一样被卡的死死的。说白了，国家之争和邻里关系都差不多，大道相通，简单说就一句话，你不给我C919颁发适航证，我就卡住你波音737MAX不放。 三、国家安全之争；早期民航客机的飞行操纵都是依靠钢索直接控制各个舵面的，飞行员的操纵会直接作用于飞机。后来电传技术的应用，飞机的操纵变成了，飞行员给飞控计算机指令，飞控计算机再给飞机各个舵面指令。那么，谁拥有飞机的最高控制权限？如果飞控计算机不听话，是不是它就可以超控这架飞机？在737MAX之前，虽然飞控计算机会以飞行包络保护的形式限制一些飞行操作，但是并没有强行获取飞机的控制权，而且飞控计算机是很容易就可以关闭的，飞行员依然拥有这架飞机的最高控制权限。至少，可以很简单的关闭飞控计算机。 但是737MAX带来了一个危险的改变，飞控计算机的某些系统可以在不提醒飞行员的情况下，直接干预飞行操纵。而且并且没有简单有效的方式来切断该系统的干预。（当然拔掉跳开关断电，或者爬到电子设备舱砸烂计算机这些非常规手段不包含在内）。如果一台计算机可以超越飞行员直接对飞机进行控制，那么美国军方是不是可以通过网络直接超控这架飞机？哪个国家愿意自己领空上飞着几千架美国军方的遥控飞机？美国一个不高兴，这就是几千起911飞机撞大楼的惨案。现在中国卡着波音要求解释清楚飞控系统如何控制飞机，必须彻底清查有没有留有超控飞机的后门。或者马航MH370是怎么失踪的？也许几个大国之间早已心知肚明。细思极恐。。。 以上只是个人观点，难免偏颇、还请各位业内大神见谅。 |
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