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有人说十年前造房子的那批人后来开始造手机了，再后来造手机的那批人现在又开始造新能源车了，这就是顺应时代。 家里有一台戴森吸尘器，被我列为改善我一家三口生活水准和文明进步的重要工具，和WIFI、空调以及汽车处于同一个级别。除了超好用的吸尘器和风扇外，最近他家的吹风机又成为了网红产品。 当然，戴森这家英国电器制造商绝没有固步自封，所以他家已经干起了当前最热门的事情——造车。当我第一次听说戴森要造车的消息时，还以为这是恶搞。 当确认这不是玩笑后，脑海里瞬间只有一辆戴森凭借自己的技术优势打造的清扫路面的环卫车，说白了就是一辆背着超大功率吸尘器的轻卡，更确切地说是一个有人驾驶的四个轮子的超大吸尘器。 不过，戴森很快就展示出了一系列设计图纸，虽然所有人都知道PPT 上画出来的任何东西都不能作数，但是戴森毫无疑问要造的是电动乘用车，而非电动环卫车。 想想也是，凭啥马斯克可以造电动车并冠以“特斯拉”这个科学怪才的名字，戴森就不能造电动车了？硬把自己的玉照强制作为手机开屏画面的造空调起家的董大妈不也要造新能源车吗？虽然能不能造出来是另外一回事，但对外宣称造车还是没问题的。所以，戴森造车合情、合理、合法、合适，更是合拍。 虽然说人有多大胆，地有多大产。饿死胆小的，撑死胆大的。但是在如火如荼的造车运动中，光靠PPT 忽悠是不会有结果的。 除了造势，至少你得有风风光光的发布仪式和真的可以开动的样车吧？否则怎么圈钱圈地上市割韭菜甚至是割洋韭菜？这个道理李斌懂，贾跃亭懂，李想似乎也懂。 李想先生应该是地球上所有汽车媒体的楷模。当别的汽车媒体还在做纸媒时，他选择了网络。当别的汽车媒体还在想办法提高点击量时，《汽车之家》已经在美国纽约证券交易所上市。当别的汽车媒体人还在抖音上拼命表演时，李先生造的汽车也发布了。 十月十日是个很特殊的日子，是个改变中国历史进程的日子，不是因为李想的车和家在这一天发布了产品，而是因为辛亥革命。 不过，李想挑这一天发布车型，是不是他认为理想智造ONE 将拉开中国汽车工业新篇章？我是一个注重产品本身的人，没兴趣去研讨品牌名称的由来和发布日期的选择，我只想知道这车怎么样。 理想智造ONE 的亮点是什么？李想先生说：“没有里程焦虑”。 为什么？因为理想智造ONE 是一款增程式电动车，找不到专属充电桩没关系，有加油站就可以，这一点比蔚来ES8 强很多。自动换电站、移动充电车代价高昂，是捆绑蔚来发展的因素，而且看起来就像冷笑话一样。 汽车之所以成为改变人类进程的工具，是因为它能方便快速自由地为人类服务。不是我要奚落蔚来，而是一辆汽车稍微跑远一点就需要做功课找换电池的地方，或者联络准备好充电车来接应并花很长时间把电充满，这不就成了累赘了吗？ 再回过头来继续说理想智造ONE。目前，已公布的数据显示该车增程段的电能来自一台1.2T 发电机，电池组容电量为40.5 千瓦时，其中可用电量为37.2 千瓦时，电池续航里程为180 公里，使用40 千瓦专用充电桩可在半小时内充满八成电量。整车耗电量为20 千瓦时/100 公里，油耗市区工况小于5 升/100 公里，高速工况小于10 升/100 公里，综合工况为8 升/100 公里。 光从纸面数据看，理想智造ONE 似乎不错，再加上一大堆配置和能享受政府补贴，应该能打动不少人，但我总觉得有点不对劲。问题出在哪里？ 问题出在串联式的增程系统上。也就是说理想智造ONE 的涡轮增压直列3 缸汽油机只负责发电为前后电动机提供能量，并不像并联增程系统那样可以发电也可以直接参与驱动车辆。 众所周知，涡轮增压汽油机的热效率并不高，别说和柴油机比，连自吸阿特金森汽油机都比不上。它不参与驱动汽车，而单单只用来发电，更是让燃料转换成驱动力的效率再打折扣。 理想智造的工程师不会不知道这些道理，这么做的唯一理由就是要拿新能源汽车补贴，因为中国政府不承认并联增程车辆是新能源汽车。 那么如果再细想一下会发现增程电动车这个概念也是一个冷笑话，因为它比传统的纯内燃机驱动的车辆技术更复杂，成本也更高，消耗的资源更多，寿命周期内消耗的能源并不会比汽柴油车少，寿命周期排放的二氧化碳和别的废物更是只多不少。 搞那么累还不如直接继续使用纯内燃机驱动的汽车来得实惠，毕竟全球石油资源还剩很多，有的是时间来搞电池革命。 如果一定要大搞智能城市化电动化，也应该发展更成熟更靠谱的非插电混动车和燃料电池车。 不要误会，我不是针对蔚来和理想智造，我是说包括特斯拉在内的大部分新能源车，只要不能在五分钟内补充完燃料然后可以一口气跑上七八百公里，都是垃圾。 好吧，肯定有人会说我是那只吃不到葡萄的狐狸，是典型的羡慕嫉妒恨，也会有人说有本事自己也造一台。我只能说，术业有专攻，对于我这个处于半退休状态的局外人来说，发表不同意见就是我的使命。不想造车的媒体不是个好忽悠。而我，不忽悠。 更多内容 |
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