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吉利在3.0时代（3.0时代精品车时代）优势就已经显露无疑，无论是造型设计、产品品质、车型配置以及智能化等等，市场中的所收获到的良好反馈让吉利在国产品牌市场中占据了绝对的主导地位。2017年到2019年连续三年获得中国汽车品牌销冠，而在目前这个“后疫情时代”又敏锐的抓住市场反弹机遇，实现销量同比、环比双增长，总销量仅次于一汽大众。然而这一且终究脱离不开一个原因——CMA。 ▼  目前基于CMA架构打造的产品全球销量已达六十万辆；产品价值方面也给吉利集团带来了相当可观的溢价空间，CMA架构相关产品的平均售价已超过17万元；还有沃尔沃所赋予吉利集团的“安全”光环，这些因素都极大地推动力吉利向上突破，“国产”这个天花板已然被打破。以CMA为枪，吉利的4.0时代来的更加猛烈，领克、星越、XC40、极星2...这些基于CMA架构打造的产品已经开始了对竞争对手的降维打击。 什么是“4.0时代” 2016年吉利借发布帝豪GS的契机向社会公布了集团的“3.0时代精品车时代”。在这个时代内吉利将全部重心放在打磨产品品质，由此来建立消费者对“国产车”的购买信心。这个过程绝对是艰难的，但要想对的起“精品”两个字，这条路不得不走。市场证明了吉利这条路走得对、走得通、也走的好，2017年全年销量相比2016年同比增涨了59.1%，累计销售1848004台。  在3.0成功的同时吉利就已经开始着手于“4.0时代”的建设，2016年吉利和沃尔沃便开始互通有无，CMA开始初见雏形，吉利的“4.0时代”全称“4.0全面架构体系造车时代”，其中的“架构”自然是CMA。  “4.0时代”是对现有优势的全面展开，借“5G”东风攻城略地，尽可能多的占据市场份额。5G注定会引发一次产业革命，市场洗牌在所难免，其实像哈弗、长安、奇瑞、广汽、上汽...都有各自独特的规避风险和品牌向上突破的战略，但似乎都没有吉利这种源自“架构”级别的基本盘稳健。 CMA凭什么是“大杀器”？ CMA是吉利与沃尔沃联合开发和共享使用的新一代模块化架构体系，研发总投入120亿元，可以满足未来十五年的新科技发展，覆盖未来十五年的产品周期，到目前为止研发、上市已有近20款车型，只有品牌拥有超级强悍的前瞻性才会构建出如此长远的战略目标。与之类似的还有丰田的TNGA架构，它们的共同点就是可以完成自主、可控的世界级研发，还有设计、生产、采购等造车的全产业链条，同样这也是判断一个架构优劣的核心标准。  还有一个原因就是“安全”。CMA架构可以说是结合了沃尔沃SPA架构开发的经验和技术积累，除了搭载沃尔沃行业领先的主动安全系统，新的车身结构和设计也进一步提升产品的被动安全。吉利和沃尔沃为CMA架构产品制定的安全标准高于IIHS和E-NCAP的规定，例如高速40%偏置配碰撞速度高12.5%，正面碰撞验证标准高14.3%，后部碰撞验证标准高5%。CMA架构的座椅采用沃尔沃专利的WHIPS设计，车辆发生碰撞时大幅度降低对乘员的伤害，特别颈部和头部。  此外CMA架构的“电子电气架构”同样处于当代技术前沿。“电子电气架构”是未来汽车面向“电气化、智能化、自动化、共享化”的核心技术，属于未来智能汽车的“三大件”之一，这项技术最重要的一项突破便是“速度”。以主干网络为例，CMA架构的Flex Ray总线网络传输速率是CAN网络的20 倍，上行下行速度与5G无异，足以满足V2X以及智能驾驶等方面的承载需求，与现在绝大部分受限于网络条件的车型相比，基于CMA架构的车型已经具备了与未来“握手”的基本能力。 3.0到4.0 消费者能感受到什么？ “4.0时代”显然不只是口号，全面架构体系造车时代是将CMA架构推到集团产品研发的最中心，灵活多变的架构优势，首先能为消费者在可控的预算内带来更多的产品类型。上文也提到目前诞生于CMA架构的车型已经近二十款，而这二十款车型涵盖了传统燃油动力、BSG高性能动力、HEV混合动力、PHEV插电式混动以及EV纯电动。而多能源共享同一架构可以极大降低研发、制造成本。  其次同样得益于CMA架构，可以打造出满足全球不同市场的差异化车型，同时覆盖中国、美国、欧洲、日本等各大汽车市场。从中国制造到中国创造，其它国家消费者也能切实感受到来自中国工业的崛起。  此外，在这个体系下还可以顺势打造出更多的产品层级，满足多品类的市场需求。例如对于高消费人群又可以衍生出沃尔沃、领克、极星部分的高端车型，像领克03+、极星 2（Polestar 2）。买不买是消费者的权利，有什么可以买则是一个品牌的实力。 总结： 吉利全球用户马上达到1000万，这个时间节点放出“4.0全面架构体系造车时代”显然有其特殊用意。而就CMA架构本身来看，它的潜力无穷大，吉利似乎也寄希望于此，希望CMA这个世界级的模块化架构能够成就吉利、领克、沃尔沃下一个“千万时代”。 |
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