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文章由公*众/号： 老黎侃股 整理，欢*迎.关*注！ 新能源风 A股市场，有一种风，叫做新能源风，石油资源是不可再生能源，但新能源可以啊,而且还不污染环境，甚至变废为宝。 能源加个新字，让人一下子就觉得是未来的希望，未来的出路。 于是新能源风带动了新能源汽车和电池，锂电池先是炒概念，后来炒商用， 再到后来炒锂电池上市公司业绩，现在炒电池寿命的风也铺面而来了。 据悉，6月9日宁德时代董事长曾毓群日前在接受采访时表示，公司准备生产可持续运行16年、可使电动车持续行驶200万公里的电池，据悉，新电池的成本将高出约10%。 他还补充说到：“如果有人下单，我们就开始生产。”不过，他并没有表明目前是否有客户已经下单，但外媒报道称，这款电池可能会首先供给特斯拉上海工厂 众所周知，新能源方面的宁德时代和比亚迪一直都是市场关注的焦点，电池作为新能源汽车发展的重中之重，现阶段电动车最迫切需要解决的是续航。 而最直接影响续航的，就是电池，在一辆新能源汽车成本中，电池的成本要占到30%~40%。 从采访表述中，新电池寿命16年持续行驶200万公里，相信有摩托车有汽车的朋友都知道这个是什么概念，200万公里，一个电动车要开几代人吗，不愧是神车。 宁德时代VS比亚迪 说到宁德时代，不得不说这个确实是一个牛公司，目前，整个新能源动力电池行业，宁德时代不论放在国内还是全球来看，都是妥妥的龙头老大，不过今年一季度业绩下滑被LG化学超越，暂居老二。 公司成立于2011年，主营业务是专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售,致力于为全球新能源应用提供一流解决方案。 主要产品包括动力电池系统、储能系统、锂电池材料。只用了七年时间，就超越了松下，成为全球电动电池最畅销的公司， 这不得不说是一个奇迹，戴姆勒、现代、捷豹路虎、标致雪铁龙、大众和沃尔沃都是合作客户。 今年4月25日，宁德时代公布2019年财报显示，2019年宁德时代营业收入为457.88亿元，同比增长54.63%； 归属于上市公司股东的净利润为45.6亿元，同比增长34.64%；扣非净利润为39.15亿元，同比增长25.15%； 今年第一季度财报显示，宁德时代营业收入90.31亿元，同比下降9.53%；实现净利润7.42亿元，同比下降29.14%。 受到疫情影响及市场影响，新能源汽车装机量大幅下降，导致公司一季度动力电池销售收入下滑。 比亚迪，国内巴菲特唯一投资过的新能源汽车龙头车企，大家就比较熟悉了，在电池做成行业老大时，宁德公司还没出生呢，只不过这几年宁德时代弯道超车把老前辈甩开了。 2019年比亚迪的营业收入为1277.39亿元，同比微降1.78%；归属于上市公司股东的净利润为16.14亿元，同比下滑41.93%。 今年一季度公司实现营业收入196.79亿元，同比下降35.06%；归属于上市公司股东的净利润1.13亿元，下降84.98%。 整个汽车行业过去一年，营收和净利润下行成为主旋律，有些大型汽车上市公司还出现较大幅度亏损。 在众人皆亏背景下，宁德时代逆势取得高收益，赚的盆满钵满，这也许要归功于其朋友圈经营的好。 宁德的朋友圈全是头部一线车企，且和他们进行了深度捆绑，宁德与他们中的大多数，都成立了合资公司，这一点来看，比亚迪心里可能或许多少有些不平衡。 刀片电池VS三元锂电池 今年3月29日，比亚迪在“刀片电池”的发布会上，对外公布了刀片电池顺利通过“针刺测试”的视频。 “电池的针刺测试，就像我们攀登珠穆朗玛峰的难度。”当时，比亚迪股份副总裁、弗迪电池董事长何龙如此形容，以推介刀片电池的高安全性。 在同等测试条件下，一款市面上在售的宁德时代三元锂电池迅速燃烧，并且发生爆炸； 比亚迪刀片电池在针刺之后，没有出现明显变化，无明火也无烟，表面温度始终在30-60摄氏度。 安全事故是新能源汽车发展的致命隐患，而新能源安全事故的本质，是电池热失控。通过对比测试，比亚迪以此说明刀片电池比三元锂电池更加安全。 锂电池分两种，一种叫磷酸铁锂电池，一种叫三元锂电池。 比亚迪押宝的是磷酸铁锂电池，宁德时代押宝的是三元锂电池。磷酸铁锂电池安全性好，不容易爆炸，使用的寿命也很长能量密度低。 缺点是是同等重量下，供给的电力比三元锂电池少不少，那用这款电池的电动车续航能力就会差，开着开着没电了。 三元里电池安全性不如磷酸铁锂，但能量密度确实要好太多。 由于续航能力强，宁德时代在获得政府补贴方面也是比比亚迪多，头部车企也是更加看重这点，纷纷和宁德时代合作。 产能较量 比亚迪生产刀片电池的重庆工厂自今年3月开始投产，预计到今年底将有8条生产线，该工厂全部投产后的规划产能可以达到20Gwh。 根据比亚迪的电池规划，比亚迪旗下的弗迪动力电池公司已在深圳、西安、青海、重庆、长沙、贵阳建立生产基地，到2019年底，比亚迪建成电池产能为40Gwh，今年电池产能将达到65Gwh，而到2022年将达到100Gwh。 不过，2019年，比亚迪动力电池装车量只有10.75Gwh。也就是说，目前，比亚迪的电池产能存在明显的利用不足。 宁德时代方面同样也在扩张自己的产能。到2019年底，宁德时代动力电池产能为53Gwh，目前已公告的在建项目产能为22Gwh。2019年，宁德时代的动力电池装车量为31.46Gwh。 超级电池，是新标杆还是大噱头？ “百万公里续航意味着充一次电如果能跑500公里，可以充两千次。”汽车行业分析师张翔如是说，提升续航电池能力，不需要对现在电池技术进行根本改变，而是通过改进实现安全性、稳定性、耐久性的提高就可以了。 不过，也有国外的动力电池专家指出，百万公里续航电池是技术的进步，但概念本身有点噱头，说白了其实就是延长电池的寿命，字面上叫百万公里续航。 普通的电池在退役之前能支持几十万公里，用一些技术改良手段把电池寿命增加了，是比较常规的电池革新动作。 总之，无论动力电池技术是否会取得新的突破，百万公里电池有可能将会是电池行业的下一个发展方向之一。 更长寿命的电池也确保了电动车更长的使用周期，这对于车企和消费者来说都是一个好消息。 不过从当前来看，超级电池还是想象空间大一点，当然我也乐于看到宁德时代能用超级电池带动整个动力电池行业进行革新。 比亚迪和宁德时代之争不管如何，市场都会说明一切，毕竟只有消费者用钞票投票支持才会是最终的赢家！ 文章由公*众/号： 老黎侃股 整理，欢*迎关，注！ |
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