 从去年夏天到今年夏天，有个工程又开始了，这就是沈山高速二期路面维修工程。 今年计划维修单车道里程400公里，预计今年9月底完工。 为啥维修呢？就是因为这段路真的是早就不堪重负。 沈山高速（全称京哈高速公路沈山段）全长 361 公里，其中山海关至锦州光辉段（202 公里）于 1999 年建成通车，光辉至沈阳北李官段（159 公里）于 2000 年建成通车，至今运营 20 年，已超过沥青路面设计规范使用年限 5 年以上。 不仅如此，由于沈山高速是连接东北三省及内蒙古与关内的主要通道，车流量大，且货车比例高达 60% 以上、重载率高，导致路面加速破坏，路面破损、车辙等病害较多。 尤其是1999年建成通车的这段，也就是锦州段到绥中段简直是高速中的耻辱，和沈大高速比起来，真的是天差地别。 所在才有了这次维修工程，但是人们并不满足于维修，人们希望的是扩建。 2010年开始组织过多次研讨，在2014年就传出沈山高速要扩建的消息。 辽宁省交通厅在2014年提到，最快2015年年底，京哈高速沈山段的改扩建工程将进入施工阶段，建成后，京哈高速沈山段将成为辽宁，乃至全国最宽的高速公路。 甚至具体方案都出来了。 有两个方案。 方案一是在原沈山高速西侧，新建一条双向六车道的高速公路。该方案中，新建高速公路全长380公里，起于沈阳绕城高速，途径黑山、北镇、义县，到达山海关，对途经城市经济的发展有拉动作用，且施工时对交通影响较小。 方案二是在原公路6车道的基础上改扩建至12车道，这种原地改扩建的方案节约土地，利于环境保护。而且，根据交通部门对沈山高速车辆目的地分析数据显示，前往盘锦、锦州方向车流较大，方案二对现有车流量分流效果更明显。 经综合考虑，并结合投资预算、路网应急、管理维护等因素考量，辽宁省交通规划设计院技术部门负责人表示，目前交通部门更倾向于采纳第二种，即原地改扩建方案。 按照第二套方案，沈山高速改扩建工程将分两个阶段，其中盘锦至山海关段将率先开工，并改扩建为双向12车道，沈阳至盘锦段将改扩建至双向10车道，以“内客外货”为设计方式。 沈山高速公路盘锦至山海关段全长230公里，其中盘锦至锦州段56公里，锦州至葫芦岛段61公里，葫芦岛至山海关段113公里。 盘锦至山海关段将采用分离式路基，即在老路基两侧设置分隔带，两边各再修建3车道，工期为4年。 但是大家看到了，到了2020年依然只是维修而已，所谓的扩建过去了6年，依然没有任何行动，但是就在昨天，我们又一次看到了希望。 昨天，有关部门批复了交通强国建设工作的意见。 其中有这样一条内容。 .建设综合立体多式联运走廊。提升哈尔滨—长春—沈阳—大连（营口）等主轴物流通道的通行能力。建设大连商品车跨区转运通道、“班轮+班列”跨海滚装通道和大宗货物跨境保税通道。完善铁路、公路网络，推进沈阳至山海关高速公路扩能改建及奈曼至阜新高速公路建设，推进“辽海欧”通道季节性通航，提升机场国际连通度。加快建设沈阳港多式联运物流中心、营口港口型国家物流枢纽、大连广宁寺铁路保税物流中心、丹东港粮食现代物流园区、锦州港煤炭物流基地、盘锦港保税仓库等物流园区。 交通强国建设工程是2019年提出的，辽宁成为了第一批交通强国建设试点。 又一次提到了沈山高速扩建功能，让我们再一次看到了希望。 沈山高速早已需要扩建了，过去了好几年，终于要开始建设了吗？ |
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