15公里望洋兴叹，图们江口，被神化的东北出海口？

图们江是东北地区、长白山东麓的一条河，长525㎞，大部分河段是中国和朝鲜的界河，流经我国吉林省-延边朝鲜族自治州下辖的和龙、龙井、图们、珲春4个县级市。这条河给大家留下了一个数百年的遗憾：最东端的敬信镇防川村，能吹到日本海的海风、闻到鱼腥味，但离出海口还有15㎞。这个出海口不用说，也知道是清朝末年，沙俄夺走的广大领土中的一个点。

图们江口这个小点，喜欢地图的人估计从小就注意到了，看到小比例图，到处去求证，这个位置到底临不临海？结果，这个遗憾被放大，似乎只要有这个出海口，东北地区富饶的物资，就能顺着图们江便捷出海，出口到日本和韩国，参与世界贸易，东北的发展会比现在好几个档次。

这种观点，将图们江口的作用神化了，即便有江口，图们江口跟振兴东北，也只是杯水车薪。

第一、图们江流域位置太偏

图们江流域可以说偏居一隅，远离东北核心区域——东北平原，和需要贸易的大平原隔着重重的长白山脉。

图们江流域远离东北核心区

第二、图们江航运价值很低

图们江发源于长白山东麓流程短，落差大，中上游水流湍急、怪石嶙峋，相比航运，搞旅游和发电更适合。下游平原地区，河道淤积，中等水位只能航行20吨以下的船只；河口一段只能航行300吨以下的船只。这么短的航线，这么小的运力，能振兴东北？振兴吉林省也是做梦，顶多能振兴延边州下面的珲春一个县。

对吉林省来说，图们江（右上方那个尖叫）也太偏僻了

其实，中俄有协议，我国船只是可以从河道出海的，但俄朝铁路桥低，影响了通行，且渔船出海常被人眼红，毛子尽干损人不利己的事情。不过，国家没有投入太多资源开发，说白了还是价值太低。

靠这条船可以振兴东北吗？

俄朝铁路桥

第三、即便有港口，铁路转运也没有优势

假如拥有图们江口，建设一座港口，通过铁路转运物资，装船出海呢？个人观点，仍然没有意义。

东北啥时候没有出海口了？辽宁省营口、大连不是？黑龙江省水运条件也较好，还可以借道毛子境内，借黑龙江出海（也是非常远）。最缺出海口的是吉林省，图们江口对吉林省有价值吗？我从核心区——长春市测了直线距离：到营口港443㎞，到图们江口（假如有港口的话）468㎞。考虑到，长春到营口一路大平原，铁路建设成本低，线路直；长春到图们江口要翻越长白山脉，建设成本极高，路线曲折。只有哈尔滨到图们江口，比到营口直线距离短大约170㎞；但前面说了，第一哈尔滨自己有港口；第二，翻越长白山脉困难。还有位置靠北，结冰期更长！

与其考虑图们江口，不如好好利用现有的便捷铁路、及营口这样的大港口

其实放大看，东北亚地区本身沿海有高大山脉，就不太适合海运；我国东北平原物产丰饶，南部还有开口和众多优良港口（苏联人当年可是馋的流口水），铁路发展又早，条件已经得天独厚了。

营口港，这才是做国际贸易的样子。大连港更强。

所以，别再神化图们江口，尽管感情上不舍，但经济价值确实不大。东北地区从来没有“交通落后”的问题（想想西南地区），地理条件也优越（优越到据传日本人45年都有想过放弃本土，保住满洲），近年来发展缓慢，要找其他原因，特别是人的原因。

东北的铁路网，和西南地区对比鲜明