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无论现代化的战机多么厉害，只要还在地上没有起飞，那就没有任何威胁。而一旦能够摧毁对方战机起飞和降落的机场，就相当于令对方空军失去了战斗力。因此，现代战争中的一个军事原则，就是把机场列为首要的打击目标，力求第一时间摧毁或至少削减对方机场的使用能力。尽管机场也是优先保护的目标，但是在打击武器密度越来越大，精度和破坏力大幅上升的今天，战时机场遭到摧毁是不得不考虑的问题。  为了防止机场被摧毁后，战机一时之间难以起降的困难，除去多修机场、预备强大的维修能力外，利用本国国土内的其他设施来转为临时机场也是普遍认可的做法。除去大量的民用机场可以很快地转为战时用途外，值得注意的是，高速公路也确实具备一定的转为临时机场使用的能力。和一般的公路比起来，高速公路的等级要高出不少，道路的坚固程度和平整度都不是一般的公路可比的。更重要的是，遍布各处的高速公路，能够提供非常好的应急着陆点，相比于稀疏的民用机场，高速公路可以说是普遍的多。  中国高速公路的总里程位居世界首位，据估计截止2019年，中国的高速公路总里程已经达到14.3万公里。不难想象，如果我国空军的战机需要临时找降落地点。找高速公路明显要比找机场容易。考虑到高速公路的巨大里程，无论哪个国家，也没办法摧毁如此多的具备机场潜力的路段。应该说，我国修建的大量高速公路，对于军用还是有一定价值的。然而，空军的战斗机是很精密的武器，并不是真的可以随便找个高速公路就能起飞降落。  首先，战斗机起飞需要非常好的跑道，要求跑道能够承受足够的压力，以及耐受住战机起飞时发动机喷出的高温尾焰。当然，由于在高速公路起降是特殊情况，次数不会太多，因此只要较为坚固的高速公路不会出现问题，我国14.3万公里的高速公路中很大一部分都满足这个要求。其次，战斗机起飞降落，对周边环境要求极高，不能有任何空中障碍物或是遮盖视线的东西，广告牌、电线杆以及较高的建筑物是不能在边上出现的。此外，战斗机起降一般都需要500米以上的滑行距离，这要求起降的高速公路路段需要有1500米以上的平直段，否则起降的风险会成倍增高。  最后，战斗机如果仅仅是待在高速公路上，没有太大的价值，如果仅仅是应急降落还可以接受附近没有补给站。但如果需要重新起飞作战，就需要附近有可以容纳战机的收容所，以及能够为战机提供补给的站点。具备这些再补给条件的高速公路路段，就可以被称为高速公路战备跑道了。显然，这种级别的高速公路绝对不会太多。目前公开资料显示，我国在河南、福建、辽宁等地，一共修建了5条高速公路飞机跑道，其中最好的郑民高速战备跑道足有3600米，服务区可以停留20架以上的飞机。  不过，俗话说的好，进攻是最好的防御，修建本国的备用机场是有必要的，但从可用机场数量来说，我国并不需要太过担忧。反倒是那些极度依赖岛屿上的机场来释放空中力量的国家，他们部署在岛屿上的机场被摧毁后，即使是再先进的战机，也会连还手的能力都没有。 |
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