 沪太路南至上海市静安区（老闸北），北至太仓市浏河镇，全长约38.5公里。这条马路在上海市区内叫沪太路，上海外环高速外叫沪太公路，是上海到太仓的一条省际公路，1921年建造完毕通车，是上海到外省市最早的公路。 沪太路是上海市“三环十射”干线路网中的一条北向射线，向北直街连接江苏省太仓市，而向南连接至上海新客站以及市中心“5纵”规划次干线之一的恒丰路；沪太路南北横贯整个宝山区，它是上海市南北贯通条件最好的一条主要道路，是宝山区的主要集散通道，也是宝山区的城镇发展轴。  上世纪30年代的沪太路上海站 对宝山来说，连通南北的沪太路是最重要的道路之一。20世纪前，从江苏太仓浏河镇到上海，只有一条顺着田埂的，千弯百曲的小路。有一年，才14岁的项惠卿，沿着这条小路，从浏河北茜泾乡来到上海一家纱厂当学徒。他肩挑行李，踩着泥泞，深深尝到了行路的艰难。到上海后，那里是花花世界，而近在咫尺的浏河农村依然贫穷落后，项惠卿萌生了开辟一条公路，方便行旅，沟通城乡，发展家乡农村经济的宏愿。 他含辛茹苦，勤奋工作，经过十多个寒来暑往的努力，由学徒升为经理，终于成为上海棉纱行业的佼佼者。1920年冬天，项惠卿得到同乡会的支持，设立了“沪太公路筹备处”。在集资会上，大家议定修建这条公路资本总额为50万银元，项惠卿当场慷慨解囊，倾其所有，认购总额的一半。
艰巨的筑路工程开始了，确定路线，征购土地，落实拆迁，沿途设站等等，都要有具体方案。吴仲裔，汪季章，周开僧等家乡热心人士，自告奋勇，进行筹划，群策群力，工程进展神速。 1922年春，从上海闸北通车至大场，同年秋通车罗店，冬初通车浏河，全长40公里的沪太公路全部竣工，江苏第一条民营公路自此诞。 沪太长途汽车公司浏河车站 1932年“一·二八”事变发生后，日军在上海闸北遭到十九路军的英勇抵抗。沪太汽车公司的全体员工主动派出车辆，积极支援十九路军运送士兵和弹药辎重。为避免白天遭受日军飞机轰炸，改在夜间行车，司机们常常彻夜不眠，忍饥耐寒，辛勤工作。不幸的是，沪太汽车公司在上海闸北的公司厂房，遭到日军的严重破坏，客货车站以及沿线设施、公路路面等也都毁损惨重。战争平定后，十九路军以沪太汽车公司在抗战期间支援有功，为了表示感谢，赠送卡车10辆，并颁发奖状。这是公司光辉的一页。 1937年“七·七”事件发生后，驻沪日军，蠢蠢欲动，企图在闸北再次挑起战争。沪太汽车公司的全体职工，同仇敌忾，先是集中所有车辆及机务人员待命。8月12日深夜，公司接到通知，立即将全部车辆，迅速开往嘉定，罗店，浏河等地运兵来沪布防，许多科室人员也志愿随车运输，人人表现出一片爱国热情。这天深夜，沪太路上灯光隐现，运载着士兵、弹药和各种装备的车辆，鱼贯不断地来到吴淞、江湾，闸北等地。金鸡报晓时，乌镇路桥北堍等道路上铁丝网、沙袋包构筑的防御工事已经完成，我方英勇的战士严阵以待。果然，13日上午，日军进犯闸北，然而出其不意地立即遭到我守军的迎头痛击，予敌重创。全面抗战也从此开始。 在上海抗战的三个月里，沪太汽车公司的所有车辆及机务人员，始终奔忙在沪太路上，为前方将士运送军需物资，作出了贡献。战事西移后，沪太汽车公司也彻底破产，直到抗战胜利后，才重新复业。1952年，由苏南汽车运输公司上海分公司接办，开始了新的历程。 沪太路上的大场汽车站 解放后，沪太路南至上海市静安区，北至太仓市浏河镇，全长约38.5公里，被列为上海最长的马路。目前，沪太路，在上海市内叫沪太路，出上海外环高架后又叫沪太公路。 沪太路于2006开始拓宽改建。建成后，沪太路由当前的双向4车道拓宽至双向6车道。拓宽改建工程全长约19.97公里，总投资5.5亿元。
沪太路作为上海主要道路之一，带动了上海的交通，也繁衍了很多商业地段，如红星美凯龙、宝山宜家、东方国贸等。  根据2009版《上海市骨干道路网深化规划》和《上海市城市总体规划（2017-2035）》，规划沪太路快速路为全市快速路网“三环十射一横十字”中的一射。规划线位南起中环汶水路真北路预留立交节点，连接沪太路和中环线西段，向北衔接至现有G1501-沪太路立交节点。道路建成后，将延伸中环线的客运功能，构成中心城西北部地区进出中心城核心区的快速客运通道，缓解地面交通压力。
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