【原】华为秘测无人车，巨头们撑起的无人车市场还有多长的路要走？

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几日前，华为进军无人车市场的新闻不胫而走。而在华为之前，早已有太多公司涉及无人车市场，他们如今还好吗？

确认！华为多地重兵投入研发无人车

曾经流传一时的荣耀汽车渲染图是概念，但华为研发无人车现在是板上钉钉的消息。

华为设计总监 2015年在微博上发布的“Honor”汽车概念渲染图

近日相关人士透露，华为目前正在进行无人驾驶汽车项目研究，并和清华大学进行了深度技术合作，通过相关资料显示，华为未来涉足汽车领域基本没有悬念。

资料显示，该无人平台车看似简陋，但却采用四轮驱动，且在华为曼卡科技园实现区内自动驾驶，可以自行避让行人，绕行障碍，自动泊车等功能。不仅如此，这次报道还爆出了二者共同开发的无人车雏形。

这并不是华为第一次被传闻进入汽车领域。

在2016年10月，有外媒曝出华为正在考虑进军汽车领域，而且合作对象可能是加拿大汽车整车工程与代工制造商麦格纳。报道指出华为仅仅负责品牌战略定位、产品设计以及全球营销等，而具体制造则交由麦格纳负责。麦格纳服务的品牌包括宝马、捷豹路虎、戴勒姆等，目前在全球拥有294家工厂、87个工程研发和销售中心，未来两年还会在欧洲和北美各建一座新厂，而中国市场如有需求，也将直接在华购买工厂，或者携手本土汽车生产商制造整车。

不过当时这一消息发出后，华为官方便表态“否认”，并称公司专注于ICT（信息通信技术）领域，主张与汽车制造企业广泛合作，为车辆平台提供连接、互通的解决方案。

事实上，这些年科技企业涉足汽车产业链，甚至是整车制造领域不乏先例，知名的包括三星、乐视、中兴这样的公司。随着汽车与互联网的融合越来越紧密，汽车被业内人士认为是继手机之后的又一重要移动终端，其最终形态将会是无人驾驶。

国内外巨头公司纷纷加入无人车行列

科技企业切入整车制造，都有一个共同的特点，就是融合了互联网的特点，将云和大数据的融入汽车，希望用苹果变革功能手机的方式，用智能化变革目前汽车的功能。而中国鼓励新能源汽车发展，让纯电动汽车成为一个难得的入口。

说起国内的无人车，最近比较火热的是百度。

就在几日前，百度CEO李彦宏表示，当该公司的无人驾驶汽车业务走向成熟，并且需要更多资金和合作伙伴时，他们便有意将其剥离。

百度与Alphabet和Uber等科技巨头都在争相研究无人驾驶汽车，并希望在2021年实现量产。李彦宏表示，尽管仍要克服一些技术困难，该公司仍在按部就班地达成目标。

他还表示，该公司可能会与传统汽车厂商合作，而不会独自发展。这家搜索巨头尚未披露与此有关的商业计划。该公司将不遗余力实现无人驾驶汽车的上路行驶，“下一步才是营收和利润。我们做这些事情并不完全是为了追逐利润。”

3月1日，百度通过内部邮件宣布成立智能驾驶事业群组(IDG)，由百度集团总裁和首席运营官陆奇兼任总经理。

另一个充满各种声音的无人驾驶汽车品牌，是令人操碎了心的乐视。

关于乐视造车，一直以来都新闻不断，每天都有料，什么概念车谍照、美国合作伙伴工厂停产、资金链断裂、供应商堵门讨钱、贾跃亭的长江商学院同学借钱缓解压力、法拉第未来量产车将推出、发张灯照、浙江基地开工、黑科技座椅、引入百亿险资、近日又传闻CEO丁磊被离职一说……

然而，无论怎么说，乐视还是让我看到了他们的车。

乐视超级汽车联合创始人丁磊

LeSEE首款概念车有着极具“互联网感”的外形，前脸配有超大的LED屏，可向路人显示车辆状态，同时主打智能互联概念，不仅可以实现自动驾驶功能，还可实现自我学习，具备人脸识别、情绪识别、环境识别和路径识别等功能。

当然，国内的无人车市场如此火热，国外自然也不会消停。

首先映入脑海的便是谷歌的无人驾驶汽车。项目由斯坦福大学人工智能实验室的主任、谷歌工程师和谷歌街景地图服务的创造者之一SebAstiAn Thrun领导，共有7辆试验用车，其中包括6辆丰田普锐斯和1辆奥迪TT。在2012年美国内达华州为Google无人车颁发上路许可之后，截止今天Google总共完成超过70万公里的道路实测，其中共计发生车祸一起。

Uber也不甘示弱，2016年5月，已完成首次路测。使用是一款福特Fusion混合动力汽车，它同时进行采集测绘数据并试验自动驾驶功能。当它处于自动驾驶模式时，会有一名接受过训练的人员在驾驶员座位上监测车辆运行。Uber无人驾驶汽车配备了各式传感器，包括雷达、激光扫描仪以及高分辨率摄像头，以便绘制周边环境的细节。

还有去年12月份才刚刚证实的，苹果公司确认加入无人驾驶汽车大战。

无人驾驶成风口，但未来还有很长的路要走

最近几年，有关无人驾驶的话题一直长盛不衰。这不仅在于众多科技和互联网企业投身该领域，更重要地是无人驾驶代表着技术制高点，如果能够提前研发出成熟的无人机驾驶技术，那么将获得一个新兴市场。

无人驾驶未来产业发展空间巨大。据麦肯锡全球研究所发布的研究报告显示，在未来12项可能改变生活、企业与全球经济的颠覆性科技中，自动或半自动导航与驾驶的交通工具（即无人驾驶汽车）位列第六。无人驾驶汽车到2025年有望产生2000亿至1.9万亿美元的产值。

而如果说要普及无人驾驶汽车，恐怕还有很多问题要克服。

1、定价

无论一项创新多么伟大，多么令人难以置信，如果无法做到实惠亲民，很显然结果都是无用的。虽然谷歌的 Waymo 汽车在公共道路上无人驾驶的里程累积已经超过了 300 万英里，但是多分报告认为，自动驾驶汽车项目在 2020 前不太可能正式商用，其中定价成为了一大障碍。

2、消费者的认识程度

如果定价上的问题解决了，成品车也足够实惠，但依然可能没有消费者希望购买，因为大多数人根本不了解这种新鲜玩意。这就意味着，销售自动驾驶汽车的前提必须是“教育消费者”，首先是心理上教育，再者是实际的使用教程。

3、安全问题

消费者不理解无人驾驶汽车的另一大问题，必须是安全问题，一些负面消息可能会让消费者望而却步。例如说，2016 年 5 月份的时候，特斯拉报告了自动驾驶汽车试验中首次出现司机死亡的事故，因为特斯拉无人驾驶汽车没有认出前方白色卡车穿过公路的路径，最终酿成悲剧。

人工驾驶的汽车每天都有事故发生，更别说无人驾驶汽车了，如何避免悲剧发生将是自动驾驶汽车公司面临的巨大挑战，而且安全问题务必是最高优先级的任务。当然了，如果哪一家公司能够率先在安全方面做到最好，良好的口碑将有助于更快的开拓市场。相反，如果安全问题不断，一旦消费者和媒体过度反应形成舆论压力，那么前景很有可能变得黯淡无光。

4、监管

如同所有创新一样，通过监管必须是一场革命发生的前提。很多报告指出，对于无人驾驶汽车，监管是一道最大的障碍，而且将会是永无止境的障碍。此结论并非没有道理，否则福特、谷歌、Lyft、Uber 和沃尔沃这几大公司，就不会联手打造“安全街道自动驾驶汽车联盟”了。

不过，事在人为。问题在未来都将会得到妥善地解决，相信终有一天无人驾驶汽车一定能够变得更加普遍和广泛。