|
如今中国的基建技术已经走向了全世界，更是被西方国家冠以“基建狂魔”的称号，只要中国出手没有完不成的基建工程。不管是三峡、港珠澳大桥，还是都江堰水利工程，都证明其我国基建狂魔的称号不是白来的。今天小编就和大家说一说中国最牛的“天价铁路”，7年投入5万工人，一公里造价1个亿。  中国最牛“天价铁路”，7年投入5万工人，一公里造价1个亿这个天价铁路就是川藏铁路，是中国境内一条连接四川省与西藏自治区的快速铁路，呈东西走向，为中国国内第二条进藏铁路，也是中国西南地区的干线铁路之意。川藏铁路东起四川省成都市、西至西藏自治区拉萨市，线路全长1838千米，设计速度160-200千米/小时。  中国最牛“天价铁路”，7年投入5万工人，一公里造价1个亿这条铁路的建造也是耗费了大量的财力人力物力，开采的难度非常大，川藏铁路线路“八起八伏”开发路段都是非常险峻的，累计爬升高度超过14000米，复杂错落的山谷之间，就像是修建一条高难度的“过山车”一般。  中国最牛“天价铁路”，7年投入5万工人，一公里造价1个亿川藏铁路总长达1838公里，预计总共耗资2126亿元，平均每公里耗资1.2亿元，桥隧总长1413公里，占线路全长的81%，全线贯通后，川藏两地间隔将被大大拉近，交通时刻将从目前的40多个小时缩短至13个小时左右。号称是是中国最牛的“天价铁路”。此外，在川藏铁路修建的这7年时间里，先后一共派遣了5万多工人共同建造，足以看的出这条铁路的规模之大。  中国最牛“天价铁路”，7年投入5万工人，一公里造价1个亿川藏铁路沿线地质条件复杂，多年冻土、高寒缺氧、滑坡、高地震区等地质灾害严重。当年在青藏、川藏、甘藏三条线路比选，川藏铁路就是因为修建难度大，投资额度高等重要因素，赞被搁置。川藏铁路包括三段，第一段为成都到康定的成康铁路，已于2018年完工；第二段为拉林铁路，计划2021年完工；第三段为康林铁路，计划2026年完工。  中国最牛“天价铁路”，7年投入5万工人，一公里造价1个亿川藏铁路的长度小于青藏铁路，但修建却要花费更多时间，由东向西，从成都起步，一路弯弯曲曲、忽高忽低、爬坡上坎，又陡然之下，最后到达拉萨，川藏铁路穿越了五大地形区，这也是世界上地形最难、最复杂的地区。既然修建这条铁路这么难，那么为什么还要继续修建呢？  中国最牛“天价铁路”，7年投入5万工人，一公里造价1个亿因为川藏铁路虽然面临地质条件困难、投资很大、经济效益低，但是建设是完全有必要的，它是开发偏远地区的基础设施，其建成后发挥的作用极大，可以带动相关地区跨越式发展，不仅如此，它维护民族团结、边境地区稳定、增强国防的作用是十分巨大的。 虽然这条铁路建设难度非常大复杂，高原反应缺氧，岩石爆破，自然灾害等都是施工的障碍。但是祖国修建这条铁路是非常又战略意义的，通过这条铁路建设输送物资各种用品都是非常方便的了。能够快速的输送生活物质对疆土捍卫有着不可限量的意义，同时也加强西部与中部的联系，给西部带来更多的机会与发展。  此网页由新浪新闻提供 |
|
|
