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（编者按：徐文虎， 出生于1935年， 从事船长十余年， 后又在江苏远洋 担任总经理直到退休。 退休后一直热心帮助和指点一些民营航运公司的管理和经营，对航海事业无比的热爱，时至今日，依然在江苏航海界业内奔波，用自己的实际行动追寻着他的航海梦想。） 我是子承父业，于1952年考入上海航务学院(大连海事大学前身)航海系，1957年毕业后分配在上海海运局所属船舶上工作。1978年调入大连远洋。1981年调回南京在江苏远洋公司任职。在船上整整工作了27年，任职船长19年。 父亲的职业给我很大的影响，在我刚刚懂事的时候，便很想往那一望无际的大海，更羡慕那漂洋过海周游世界的海员生活，立志要当一名海员，做一名船长去潇洒一生。于是在1952年毅然决然的报考上海航务学院（吴淞商船最后一届，父亲毕业于吴淞商船第四届），有幸被录取到航海系，从而圆了我的梦想，投身航海，立志报国。 由于我酷爱航海技术和海运事业，在船上无论是做水手，驾驶员或是船长，都是矜矜业业认真工作，因此受到机关和船舶领导的认可，提升比较快，特别是在海运局所属航舶工作期间，自学校分配到船上都是劳动锻炼，和水手们同吃同住同劳动，使我掌握了水手工艺，学会了敲锈油漆，插接钢丝和操舵技术；升到驾驶员后，除了完成本职工作，还经常学习大副的业务，学习船长操作，流水港的锚泊，狭水道航法，靠离码头的船艺，在码头靠泊时经常观摩其他船舶靠离码头的方法要领。 1965年冬季正值文化大革命期间，公司人员奇缺，我做大副时间不长，直接任命我为船长，由于平时观摩学习使我学会和掌握了船长操作技能，因此我能够胜任这项工作。当时我在客轮上的工作，要求船长进出港口自引自靠，而且还要求靠离码头的动作要快，因为旅客的归心似箭，都想很快靠妥码头各奔东西，船员也很想尽快靠好，减少寒风凛冽和烈日暴晒的煎熬，客轮靠离码头频繁，久而久之使我练就出快速靠离码头的技能。在我任职船长期间，由于认真努力学习工作，做到安全航行且从未发生过任何大小事故，良好的工作业绩，得到各级领导的认可。1979年作为辽宁省工人代表出席第九届全国工人代表大会。1980年被海选为旅大市中山区人民代表。1981年调到江苏远洋被评为南京市劳动模范。 五十年前，我任船长曾取得过良好业绩，但是当今世界已进入知识经济时代，信息技术的进步，物流工程的发展都促使航运企业必需要不间断的创新，因此用今天的标准来衡量我的过去，我们是不全面的船长。当今作为现代称职的船长，除了必须掌握精湛的驾驶技术和航海知识外，还必须具备以下几点： 一 要真诚的热爱航海事业 航海事业是国家发展的一根主线，没有航海就没有和平外交，做为一名远洋船长应该感到无尚光荣与自豪，义不容辞的要维护这块浮动的国土，祖国的尊严。船长的举止言行都影响着国家的形象，因此船长在抵港时要着装大方得体，在国外常以貌取人，穿着不好会受藐视，言行文明礼貌体现大国风度，让他们对我国有着良好印象。船长是一船之长，在船员兄弟中要树立良好形象，要廉洁自律，坚持原则，不计较个人得失；要无微不至的关心他们生活、学习和工作，灌输教育他们热爱航海事业，要使他们认识到海员的职业是一种特殊职业。在浩瀚的海洋多变又复杂的自然环境中远离家乡故土，航行在大洋上宛如一叶小舟，生活寂寞枯燥，非常艰苦，但是我们都是为国家创造外汇收入，为国家经济建设做出巨大贡献，使得他们也有自豪感，热爱这充满艰辛坎坷而又富有冒险传奇色彩的职业。 二要具备良好的语言能力 远洋船长必须要有良好的英语水平，无论是口语听力还是翻译能力都要能满足航运业务的需要，对此我深有感触。我是在沦陷区读小学时学的是日语，1945年日本投降后读初中学的是英语。1949年南京解放后读高中，大学的时候学的是俄语，但是俄语在国际海运中确实是用处不大，在大学最后一学年突击充电学点英语，可想而知我的英语水准是如何低下。在改革开放初期跑香港日本东南亚等航线，一般航运业务都能应付，但根本谈不上与洋人沟通交流和准确无误的处理各种函电，这必将使工作蒙受一定损失。全国劳动模范贝汉庭船长之所以出色完成任务，主要是他英语水平高，一口流利的英语与洋人沟通时各种问题都能迎刃而解。英语是航海技术一项工具，我们结合工作来不断提高自己英语水平，更加全面地完成工作任务。 |
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