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2015年9月16日刚到春晓轮接班，，正逢船舶ISM的2015度审核。匆忙接班后，公司机务陈明君老轨对我说“船长，我们船有双载重线证书，你查看一下，另一套载重线证书在哪里？”我咋听，感到有点迷茫，船舶怎么会有双载重线证书呢？为了自己的面子，也没有好意思去打听，只是闷头去寻找，最终在文件夹得后部找到该证书。航行中，大副在问我“船长，我轮的载重线标志是不是以前戡划错了，要不船壳上怎么会有两组载重线标志呢？““ 为了弄清这个问题，在航行途中，利用业余时间学习了一下船舶有关双载重线证书的知识，现于大家分享。 船舶载重线是用以检查核对船舶装载状态下的载重线不小于已核定的最小干舷。按照载重线公约货规范要求的式样，该戡划在船中两舷的标志，该标志包含：甲板线，载重线圈以及各载重线。 营运中的的部分大型船舶，在船中两侧能够发现两组或多组对应于不同载重量核对定的载重线标志，并且是永久固定戡划在船壳两边的。但其中用油漆清晰描绘的出一组载重线标志---该标志标明船舶正在使用的符合目前载重状态的载重线标志，其余标志用于船壳板颜色相同的油漆覆盖。 *****大型船舶为什么需要两套或多套载重线证书 随着航运船舶的日趋大型化，一些港口因航道水深或码头建设的限制要求影响，对船舶靠泊尺度特别是载重吨有一定的限制，超过了码头核准的吨位的船舶就不能靠泊。 例如：某港口限制要求，船舶载重吨大于4.5万吨，不准靠泊。春晓轮的夏季载重吨位（吃水10.9米，干舷高度为4620mm）46949.66吨. 此时的春晓轮的实际载重吨（NDWT）为3.5万吨，但由于春晓轮的证书上的载重吨位为46946.66吨，大于港口要求的4.5万吨，不符合港口要求，不准挂靠该港。 为了满足某些港口的特殊要求，船东申请船级社重新戡划第二组载重线，签发了第二套载重线证书，(吃水为10.561米，干舷高度为4959mm)，证书上的载重吨位44995吨，用船壳漆将不用的载重线标志涂抹掉。在用的载重线标志清晰可见。此时的春晓轮的实际载重吨（NDWT）任然为3.5万吨，，但由于此套证书上的载重吨44995吨小于港口规定的4.5万吨，符合港口要求，可以挂靠该港。 当然，有些港口规定夏季吃水超过的规定数值的，不容许进港等等的类似限制要求，都可以通过申请船级社重新戡划载重线标志来满足相关要求，当然，第二套证书上的载重线吨位不能大于第一套证书上的载重线吨位。第三套或第四套以此类推。 ********双套或多套载重线证书管理的相关要求 1. 无论船舶使用哪一套载重线证书，船舶吃水和干舷高度都必须符合正在使用的该套证书要求，但船舶使用对应于小载重量的载重线证书航行时，不容许采用降低或偏离正常的安全标志。 2. 正在使用某一套载重线证书时，船壳上的其他载重线标志必须用船壳漆涂抹----不容许有两组或多组载重线标志同时出现在船壳上。即使用那套证书，就应该符合正在使用的证书上载明要求。 3. 对于有两套或两套以上的载重线证书的船舶，只能展示其中一套（正在使用的）证书和对应的检验报告，另一套或多套载重线证书应该有船检当场封存后，交船长保持。 4. 每年年检时，无论何种载重线证书对应的载重量是多少，船舶都应满足最大载重量所对应的严格的法定要求，两套或多套证书都应经现场验船师签署。 5. 当船东要求变更载重线时，船级社的验船师验证无关载重线标志已用油漆涂盖，而新的载重线标志已涂漆显示出来。不用的另一套或多套载重线证书应该有船检当场封存后，交船长保持。 6. 当载重线发生变更时，船长应该在航海日志中将变更情况正式记入航海日志 在此类船上任职的船长，务必清楚理解双套或多套载重线证书的规定，妥善保管好其他封存好载重线证书。在接收检查时能及时出示已封存的载重线证书并做出合理解释。日常管理中还特别需要注意船壳中部两舷的载重线油漆描绘情况，保持正在使用中的载重线标志清晰可见，（另一组或多组载重线模糊可见）。船舶在营运中，必须保证正在使用的载重线不被水浸没。 |
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