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来源:工蚁看世界 一个伟大的国家，不仅在于有多少超级工程，更在于这些工程是否服务于人民，并为此不惜代价。 衢宁铁路，就是这样一条铁路。 衢宁铁路，全程379公里，设计时速160公里/小时，为单线铁路，放在高铁林立的中国，看似一条普通至极的铁路，但却又极不寻常。 衢宁铁路途经之地，均为崇山峻岭，修建难度极大，经济回报率极低地区，那为何要不惜代价修这样一条铁路呢？ 01 因为衢宁铁路是一条绿色、扶贫、生态铁路。 衢宁铁路，自浙江衢州出发，途经浙江的龙游、遂昌、松阳、龙泉、庆元，及福建的松溪、政和、建瓯、屏南、周宁十县市，抵达福建的宁德，途经之地均为不发达县市，犹其是中间所经10县市，有9个县不通铁路，有8个县市为贫困县。 其中途经的丽水地区（遂昌、松阳、龙泉、庆元），因其贫困落后，有浙江西藏之称。 所以衢宁铁路肩负着，浙闽两地解决不平衡、不充分发展的任务，是一条彻底结束沿线9县不通铁路，扶贫攻坚，拉动沿线经济，寻求共同富裕的铁路。 此外，这条铁路沿途风景秀丽，生态极度优美，据不完全统计沿途有2处原始森林，8处国家森林公园，3处世界地质公园，6处5A级景点，13处4A级景点，N处3A级景点。 沿途的美景，抬望眼，天蓝云白、千山搅绿。低头处，碧野仙踪、田园村廓。这里有城市没有的星空，和清甜可口的空气。 然而这样优美的风景与环境，却因道路难行，藏在深山人难识，很少走进人们的视线，所以衢宁铁路又是满足人民日益增长的优美生态环境需要的铁路。 02 然而要实现这一切，所需工程极其艰难浩大！ 衢宁铁路379公里沿线，千山竞秀的绿色山峦，几乎从浙西南一路铺到东海之滨。从高空俯瞰，绿色的山峦犹如绿海狂涛，被瞬间冻结，跌宕起伏，竞成汹涌澎湃之姿。 山川如此险峻，故379公里沿线，留下144座桥梁、94座隧道 。其中隧道累计248.7公里，隧线比达65.6%。 一路上是才出隧道又进隧道，仿佛隧道与隧道之间，只是为了透一口气，全线犹如一条巨大的地铁洞穿山岳。 余下130.2公里又因沟谷纵横，高低起伏，有51.3公里是桥梁，几乎是长桥接短桥，从山谷之间一跃而过。 于是衢宁铁路的崇山之间，时现高高低低的桥墩翻山越岭，最高的桥墩身长达110米，犹如38层楼从平地直跃青天。 若从高空俯瞰，更是细细一线，犹如凌空跨越天际直穿山岳。 在剩下的78.9公里，要留给31座车站和路基，但依旧是山川起伏几无平地，因为是扶贫铁路，寸土寸金的平地要留给城市与良田。 所以需大手笔削山填谷造地。 有的车站，犹如将半个山头崭成平地，如建瓯东车站，从高空俯瞰，工程车辆犹如蚂蚁，搬山填谷建铁路。这就是现代的愚公移山精神，大气魄、大伟力。 再如松溪县山脚下一座普通的车站——松溪站，高削深填350万方，相当于420平的标准篮球场上，填起8333米土方，犹如世界十大高峰的高度。 据不完全统计，沿线这样的削山填谷总土方量，达到3850万方，相当于在紫禁城72万平米的建筑面积上，堆起18层楼高度的土方（52.78米）。 然这还不足以称奇，有的车站建在群山之间，高低错落的半山坡上，集隧道、桥梁、路堑、边坡、填方、抗滑桩于一体。 我们就以屏南车站举例，仅此一站，或许即可称之为超级工程。 03 这是衢宁铁路线上的福建屏南车站效果图，在今年10月即将面世，服务于五湖四海的来客，及屏南县20万人民。 从效果图上看，未来的屏南车站，像是建在一座巨大的广场上，广场面积达3.8万平。 但只有设计人员及工程建设者知道，屏南车站的原地貌，却是跌宕起伏的山川，毫无平地可言，若不改造山川，屏南车站几无立锥之地。 然而就在这无立锥之地的地方，衢宁铁路硬生生开辟出一座，建筑面积达8142平的现代化车站——屏南站。 屏南站被群山所围，车站轨道处在两座隧道之间，需在前行路上，或斩去半座山头成五级边坡，或破开山尖分作两半成大道。 4线车站两头是隧道，右侧是5级边坡，图中被挡住了 此外还需填起十余米高的土方，建成站台和雨棚。 整座候车大厅也需半填半挖，削高填低，履成平地，终成坚实基础，并在上方建起一座穹顶高达21.4米的车站。 整座车站若不处理，则犹如立于陡峭山崖之侧，下深十数米至七十余米不等的急陡山坡，故要出行方便，还需凭空建起一座巨大的广场。 而这需要在候车厅前，高低不平的山坡上，有如栽植巨大树木般，建起丛林般高高低低的桥墩，而其中最高桥桩竟可达20余层楼那么高。 然后在这些高低错落的桥桩上，再如铺砖般铺上一片片巨大的梁体，最终形成一个巨大的广场，立于山岳之间与之争雄。 然这还不够完善，还需修建高速路与之相连通往远方。 这又需要桥梁从远处破山来，又向远处斩山而去，而支撑前行的是翻山越岭有如巨木般高高低低的桥桩。 如下图，高高低低的坡上要建设如树林般的桩基，桩基上铺梁形成广场，左侧圆圈是破开的山体成铁路，右侧圆圈的是车站高速公路的出口，也被破开与广场相连。 像屏南车站这样大大小小的车站，在衢宁线上有31座，相当于每12.2公里就设一座车站，这样的车站密度比，即使在平原地区也是极难做到的，可见中国铁路建设扶贫心思之细、决心之大，力度之深！ 那么为了修建这样一条扶贫铁路，国家付出怎样的代价呢？究竟有多难，建设者又将为此付出怎样的努力与艰辛呢？ 04 由前面2节我们可以知道，衢宁铁路虽是一条单线扶贫铁路，但仍不能掩盖超级工程的底色，为此国家投资额超300亿人民币，接近双线高铁的造价。 若论建设之难，这条铁路仅勘察设计阶段，就花了4年多时间。 为何如此费时？ 因为衢宁铁路沿线森林密布，山高路险，或是根本就无路可行，这给铁路勘察设计造成了极大的困难。 为了摸清沿途的地质地貌情况，铁四院的勘察设计人员，需要沿途或钻探、或物探、或步行沿途调查寻找地质露头，判岩性、量产状（岩层倾角及走向）、调查水文…… 为此勘察设计人员，需要带上干粮和水，早出晚归，上高山、下深涧，朝行露珠，暮行晚霞。 有的地段更是处于深山绝岭之中、人迹罕至之所，更无往来车道，还需涉水涉湖而行。 甚至有的段落，犹如在深山绝岭中探险。 为此铁路设计院（铁四院）还要专门召开专题会议，组织突击队，带上攀援设备，及防虫蚊蛇蚁的药，攀山贴壁而行，深入人迹罕至的山林之中进行堪测。 其间所承受的烈日骄阳、饥肠辘辘，焦渴难耐、万千艰辛，甚至迷路的恐慌，不要以为在深山里GPS有用，处在深山绝岭之中，一旦走出既定图幅一样转向，这种感受，只有干过勘测的人才知道。 到了施工建设阶段就更难了！ 由于衢宁铁路沿线，万山重叠、沟壑纵横，沿途许多工点都需单独施工便道相通，所以379公里的衢宁铁路，却需要数千公里的施工便道来辅助。 所以如此多的施工便道，累计起来也是件浩大的工程。 而且有的便道修建十分艰难，需要开山放炮，一点点的前行，而沿途飞流绝壁、悬崖陡岩时见。
建的便道犹如悬于半山腰上，上是千尺大山，下是万丈深渊，在这里飞鸟都惊心，车技不行的人，更是会胆颤心惊。
而这样的便道，或许会贴着高山，重重叠叠的走，一层一层的绕，从高空俯瞰，犹如一些线团扔在山里面，数不清、理还乱。
这样的盘山便道有多长，据说有的工点，现场施工单位的车辆，进出一趟来回要七个小时，在现在高铁的时代，是条漫漫长路。 不仅长而且极为险峻，十分的不好走，过去时还是通畅，回来时可能已是落石阻路，上到山顶还是骄阳烈日，云海蒸腾，下到山脚却是瓢泼大雨，云山雾罩。
在这样贫穷且山岭密布、沟谷丛生的地方修施工便道，是件很难的事情，因为不仅是修路，还时常需要修桥，一座可以行走装载机、履带吊的重载钢便桥，而有的桥桩甚至高达二十余米。
在深山无人区中修铁路，面对的不仅是没有路，而且还没有电。但现在搞工程怎么能没有电，否则如何为修隧道提供强大的动力能源支持。 所以有的地段，还需要在修铁路之前，修建变电站，翻山越岭 的架设输电线路，这同样是件不小的工程。
不仅是修路、修桥、修电站、还要引水，接通信号。 此外还要修建不少的现代化临时办公场所，将工程局大大小小的现场指挥部从全国各地迁往山的深处，告前指挥。
不仅如此，还要在深山里修建标准化混凝土伴合站。 你可能不知道的是，这些大临建设的伴合站生产出的混凝土，质量往往是高于城市商用混凝土质量，因为这些混凝土是服务于中国铁路的，是百年质量的保证。
此外，还要沿线建设众多的标准化钢筋加工厂。 各类钢材汇聚于此，然后按照设计图纸，制成钢拱架、钢筋笼、钢格栅等形形色色的钢构件，然后运往现场，再经拼装、焊接、绑扎，形成衢宁铁路379公里钢筋骨架，链接成长龙穿行山脉之中。
此外，还有面积庞大的现代化制梁场，和生活区、原材仓库、篮球场、大型机械设备停放场。
有时运气好的分部，在深山里能找出一片开阔的平地，于是散布在山丘河谷中的大临设施，犹如一个不小的村落，而若将沿线这些大大小小的村庄聚集在一起，足可拼成一个小县城的规模。
而这一切都是大临设施，只为这条铁路而来，五年时间还耕复垦，聚散如流云。 而五年建设期，全国各地的各项原材，沿着修建的施工便道、钢便桥、源源不断地运输到大山深处的工程一线。相对于平原地区修建高铁，累计多走出的路，足以绕地球上百圈。 要知道，在衢宁铁路，参建单位随便一辆工程检查车辆，五年下来，都会有二十多万公里数。 所以真可谓雄关漫道真如铁啊！要在漫漫群山之间修一条铁路，真是比西天取经还难，一去十余年（含选线堪察），风尘千万里。 05 然而，这仍不足以说明这条扶贫铁路的建设之苦，工程人付出之艰辛。 犹其是勘察阶段，和工程刚进场时，犹如荒野求生。 刚进场时，大山里是没有路，没有桥，没有电的，勘察人员需要穿过茂密的山林，翻山而上，将一些钻机等设备肩挑手扛的运上山。 有的地方江河湖泊阻断，还要扎上木筏，将柴油转运进山里，然后再成批次的搬上山。
而刚进场的工程技术人员和农民工，很可能面临的是风餐露宿，你可以看到河滩上，身后是水拍云崖和缆绳。
你也可以看到一座隧道口，散落在陡崖上的机械设备，和千折百回的施工便道，这或许就是工人日后数年时光里，日日上下班的路，层层叠叠高低起伏。
还有无尽的寂寞，远离城市和家人的寂寞。 如下图一个项目部的小超市，真的很小，比任何一个村庄的超市都要小，而住在这里的人，不少来自繁华的都市，三室两厅的房子，比酒店住的都还少。
而为了修建这条铁路，多少人逆向前行，告别城市，背上行囊，住进深山，而此一行就是四五年。 而有的勘察设计人员，连同配施前后整整十年，试问人生有几个十年，回首往昔时，孩子妻子家人，聚少离多，犹如人生梦一场。 08 这就是我们的国家，也许并不富有，但是一旦有条件了，资金、人才、物力都会在国家意志下逆向而行，流向贫穷而不发达的地区，不惜代价！ 试问看似发达，以资本逐利为导向的欧美国家，能做得到吗？ 这就是我们的人民，虽说出发点可能是养家糊口，但他们确实以自己的勤劳、智慧，坚韧、担当，推动了国家的建设，并为之牺牲个人幸福。 试问这样的人民，放眼世界有多少国家有？ 所以，越来越多的人坚信，我们的国家终有一天，能实现中华民族的伟大复兴，而且这一天不会远，因为我们生在一个伟大的国家，因为我们有伟大的人民。 |
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