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一. 年轻人的第一台车，更应该关注些什么？ 现在职场的年轻化比例真的是越来越高了，曾几何时，90后还是年轻的代名词，如今大批00后已经开始进入职业发展阶段。但有两个话题永远离不开年轻人的生活： 房子和车。有数据显示，在一线城市的年轻人的刚需购房，超过四成是一次性付清全款，大批90后们只能羡慕而已。 反观汽车，显然初出茅庐的年轻人，和已经具备一定经济实力的中年人，是整个汽车市场的消费主力，但现在的中青年已经养成理性的消费习惯，他们不再一味地追求豪华和舒适，更多的关注点在于高价值感，因此，更多的中青年消费者希望中级车在拥有宜人价格的同时，也可以拥有完美的动力，在不过度浪费卡内余额的情况下，体验到极致的动力和舒适。 最近就有个入职未满两年的同事，刚全款买了房，然后打算买台车日常代步，征求同事们的建议，要求很简单：安全，经济，动力足。因为每个人的对于汽车的关注点都不尽相同，从日系到法系，从三厢到两厢，大家给出的建议车型很是丰富，但有一点很容易就达成了共识：选涡轮增压车型。毕竟对于同等排量或同等输出的自然吸气车型而言，涡轮增压是真的香。  二. 涡轮增压—中级车的动力保障 环顾当今汽车动力发展潮流，涡轮增压技术无疑是不增加排量的前提下，提升动力的最佳方式。不同于自吸车型的扭矩输出方式，涡轮增压车型可以提供的峰值扭矩更大，而且获取峰值扭矩的转速区间可以更广泛，简而言之，涡轮增压车型可以让汽车的动力更实用。 1. 涡轮增压车型的发展现状 随着各国环保法规的日益严苛，涡轮增压车型大行其道，已经是不争的事实，从严谨的日系，到佛系的法系，再到粗犷的美系，都在用自家最先进的涡轮增压技术丰富加持其旗舰产品。 涡轮增压技术最早的应用是在航空领域，雪佛兰在早期也开始尝试将涡轮增压应用到民用车型上，但可惜的是，年代太久远，技术不够成熟，无论是增压效果还是稳定性上都不是很好。一直到上世纪七十年代，搭载涡轮增压的保时捷911的问世，才真正的让涡轮增压技术在民用车领域开始盛行。大概当年的涡轮增压专利拥有者也没有想到，将它的技术发扬光大的是汽车行业。 2. 涡轮增压的工作原理和优势 如今的涡轮增压技术，早已今非昔比，被广泛诟病的延迟问题被大幅度改善，可靠的动力性和平顺性，都是涡轮增压技术受到汽车厂家们喜爱的原因。 涡轮增压发动机的工作原理，是依靠增压器来加大发动机进气量，所以增压器实际上就是一个空气压缩机，利用发动机排出的废气作为动力，发动机的转速越快，涡轮转速也就越快，空气压缩程度得以加大，发动机的进气量就相应的得到增加，最终的效果就是发动机的输出功率得到增加。  显而易见，涡轮增压技术最大的优势，是可以在不增加排量的情况下，大幅度提高发动机的输出功率和扭矩，提供更强的动力爆发快感。 三. 那些关于日产VC-TURBO超变擎的秘密 曾经，日系品牌也凭借强大的涡轮增压技术，在汽车发展史上留下浓墨重彩的一页。后来，由于经济泡沫的破裂，日系品牌逐渐回归家用，日臻完美的自吸发动机技术成为了他们征战国内中级车市场的首选。 2018年，随着VC-TURBO超变擎的量产，大家才发现，那个熟悉的“技术日产”回来了。 作为现在最先进的内燃机结构之一，可变压缩比概念并非率先由日产提出，但从1998年的首次构想提出，历经20年研发，整合超过300项专利技术，拥有超过3万小时的试验台测试，超过300万公里的道路测试里程，全球首款可变压缩比涡轮增压发动机——VC-TURBO超变擎，终于应运而生。 VC-TURBO超变擎是目前各大主机厂除了混动车型之外，最重要的变革之一，象征着内燃机技术的一次里程碑式突破。2019年和2020年，日产VC-TURBO超变擎蝉联沃德全球十佳发动机，并且荣获2019中国心十佳发动机，足以证明其技术地位。  四. 涡轮增压界的双雄：日系VC-TURBO超变擎和德系TSI 在VC-TURBO超变擎问世之前，德系TSI绝对是涡轮增压界霸主一般的存在，尤其是“TSI+DSG”的黄金组合，让德系TSI的声名更加显赫，直到日产VC-TURBO超变擎的横空出世，德系TSI才算真正的遇到了与之抗衡的竞争对手。 1. VC-TURBO超变擎的独特技术 前面我们简单聊了聊涡轮增压技术，也吹嘘了一波日产VC-TURBO超变擎问世的重大意义。现在我们来认真的讲解一下，VC-TURBO超变擎技术到底厉害在哪里：
日产品牌通过高碳合金钢制成多连杆结构与带有HARMONIC DRIVE®谐波减速器的驱动电机协同工作，车辆可以根据驾驶员的操作指令和不同路况的感知，驱动多连杆调整活塞行程高度，颠覆性的实现了发动机压缩比的无级切换，从8:1（高性能）到14:1（高效能）之间自由切换，从而改变压缩比，实现8:1-14:1的无级切换，从高效率到高性能自由切换。 
对于一款优秀的发动机而言，充足的动力是必备的品质。随着压缩比的智能无级切换，超变擎发动机的峰值扭矩可达380N·m,最大功率185kW,瞬间可释放雷霆之力。而对于动力性，最直观的反馈莫过于直线加速能力，搭载VC-TURBO超变擎的东风日产天籁0-100km加速时间为6.42s，如果还不够直观，大家可以想一下，一般50-60万的性能车，在不刷阶的情况下0-100加速时间差不多在5s左右，虽然1s之差已经不小，但别忘记，东风日产天籁搭载VC-TURBO超变擎的车型只需要21.68万起步。
动力怪和油老虎之间通常有着密不可分的关系，而VC-TURBO超变擎很厉害的一点就是，在具备充足动力的情况下，还兼顾了燃油经济性，综合实测百公里油耗在6.6L，这个数据可以说是完美的，毕竟太多动力弱的车型，实测油耗还要在7-9L，甚至更多。  2. TSI和VC-TURBO超变擎的技术对比 自古以来，文无第一，武无第二，发动机这种机械技术倒更像是玄学，除了理论数据之外，还有太多方面需要主观评判，所以排名不分先后，单纯的做一个不同技术的简单对比：
传统德系TSI发动机采用的是米勒燃烧循环模式，使得气体膨胀比大于燃气压缩比，通过提前或者延迟关闭进气阀门实现效果。米勒循环模式可以有效压缩冲程，减小泵气损失，提高发动机的热效能，在相同排量下，动力输出更强劲。 日产VC-TURBO超变擎在燃烧循环模式上的策略与德系完全不同，采取的是“奥托+阿特金森“双燃烧循环模式，通过双连续可变气门正时智能控制系统，实现双燃烧循环模式在不同工况下进行无缝切换，需要节能省油也好，需要提供更大的功率扭矩也罢，超变擎都可以在最恰当的时机，选择最合适的运行模式，再配合可变压缩比技术，最大化提升发动机燃油效率与动力输出。 
对于德系而言，TSI采用的是缸内直喷，在技术层面来讲，TSI提高了喷射压力，让燃油的雾化效果更细致，精准的控制燃油喷射比例，让燃烧更充分，动力的爆发也自然更加快速顺畅，可以说缸内直喷技术是发动机发展进程中一项非常重大的成绩。 反过来继续看日系，VC-TURBO超变擎在喷射模式上选择更多，有结合多点喷射与缸内直喷两种模式，常规速度下两种模式之间可切换，在发动机高转速高负荷下共同工作，让发动机油气混合的比例更佳精准，点火更精确，燃烧更加充分，在全工况下，发动机的功率和扭矩都可以同步增加，让动力提升的同时，油耗有效减少，排放也随之减少，高效科技绿色又环保。 
德系TSI采用了双平衡轴的结构来降低震动和噪声，此外TSI还使用了静音链条，在可以有效降低运行声噪的同时，还提高了机械精度。 日产VC-TURBO超变擎为了在NVH性能上有更加好的效果，研发了日产独家技术配方，原本只应用在日产GTR车型上的镜面熔射缸孔技术，从技术源头入手，最大限度的解决声噪问题：超变擎本身所用的镜面涂层技术，可以让发动机的气缸壁更加坚固耐用，同时，因为表面更精细，缸体内腔的低摩擦涂层能减少44%的活塞摩擦损失，有利于实现与 V6 发动机同等的低噪音和低振动等级，从而增加发动机的静谧性和可靠性，并提升加速性能。  3. 涡轮增压主流车型大PK 技术再完美，在消费者看来不过是一个又一个的代名词，毕竟无关日常，很少有人愿意深入研究这些技术手段，所以，如果真的想要对比一下日系VC-TURBO超变擎和德系TSI之间，各自的优越性能，最直观的莫过于数据，本文就日德涡轮增压主流中级车型，其中日系VC-TURBO超变擎代表车型是东风日产天籁2020款，其余三款车型均为德系主流中级涡轮增压车型，四款车型尺寸、排量都相当，图表显示结果非常清晰直观，无论是最大马力、峰值扭矩还是0-100km/h加速时间，东风日产天籁在数据上都是占据优势的。  总结： “TSI+DSG”是真的香，但VC-TURBO超变擎的横空出世，再度提高了内燃机技术的天花板，以独特的技术真正的兼顾了“鱼和熊掌”，既赋予了车子以动力性，又兼顾了燃油经济性。无论是技术角度，还是实际体验，作为全球首款量产的可变压缩比涡轮增压发动机，日产VC-TURBO超变擎似乎更胜一筹，而且它还只是第一代产品，随着技术的发展，VC-TURBO超变擎未来可期。 纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。理论永远没有实操来的直观，开头提到的同事，最后的最后，在综合权衡之下，选择了搭载VC-TURBO超变擎的东风日产天籁目前算得上是合资中高级车里面最强的2.0T车型。年轻小伙直言，之前所有的顾虑全部被打破，什么涡轮延迟，什么不平顺，通通不存在，买到就是赚到。 |
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