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昨天花几个小时的时间，给女朋友的自行车更换了手拨，所以也得重新调校变速器和刹车。今天简单讲一下变速器和刹车调校过程中的一些小细节、小技巧和注意事项。 一、复习变速器和刹车的调节方法： 此处介绍的是入门级，基础正拉后拨的调节，和普通碟刹的调节。 方法复述自《单车圣经》。 1、后拨： （1）、调小飞轮位置：如果安装链条，将链条调节到最小飞轮和最大牙盘位置。拧松变速线锁紧螺钉，完全松开变速线。 （2）、调节后拨H螺钉（高速挡限位螺钉），直到导轮中心对齐小飞轮“外侧边缘”。观察小飞轮，导向轮和链条是否对齐。 （3）、将后变速器变速至最高速档位，（顺时针）拧紧变速线张力微调旋钮（位于变速杆，下管或者手拨位置上），然后拧松半圈左右。然后装入变速线，拉紧变速线并锁紧。 此处最好找个钢丝钳，一只手拉着变速线，然后另一只手拧螺钉。 （4）、逆时针拧松L螺钉（低速挡限位螺钉），用手推后拨，观察后拨能否自由移动至最大飞轮位置。如果不能达到大飞轮位置，则继续拧松。 （5）、如果安装了链条，将链条移动到最大飞轮和最小牙盘位置。不要将后拨移得太靠里，否则可能会直接拨到大飞轮和辐条之间。 （6）、调节L螺钉，使导轮往里移动时，最内达到与大飞轮中心线对齐的位置。 （7）、微调：需要上链条。 先将链条移动到最大牙盘和最小飞轮。用后变速杆变速一次，此时变速杆应该恰好变到下一档位。如果档位不动，或者链条发出很大声音，说明变速线张力不够，不能将变速线拉到下一档，此时拧松变速线张力微调旋钮，增大变速线张力。 当然也可能一下变到了第三个飞轮而不是第二个，那此时需要拧紧张力微调旋钮，减小变速线上的张力。 此处做一个解释：变速线所走过的长度在变速线安装好后就已经确定了，张力微调旋钮的作用，就是通过增大这个“变速线走过的长度”，拧松旋钮时，由于螺丝往外走，相当于变速线走过的距离增加，所以变速线上的拉力也相应增加。对于变速器来说，如果没法拉到下一个档位，就可以适当拧松张力微调旋钮。 （8）、换挡到各种其他组合，如果再有问题，调节微调旋钮。 Tip：由于变速器上有三个需要调校的点：H、L螺钉和变速线张力微调旋钮。所以在最后，可能会发现即使调节微调旋钮也无法平滑准确的换挡，此时可能需要同时调节三处。我用的方法和经验如下： （1）、首先固定一个变量，我推荐L螺钉位置。将张力微调旋钮归位，用手拨变速，将档位变速到最小牙盘和最大飞轮，向内拧松L螺钉，并转动曲柄，会发现变速器向外移动（后拨能达到的最里位置向外移动），当链条换到第二大飞轮的时候停止，并将L螺钉拧紧一点，当档位重新回到最大飞轮时，立刻停止拧动L螺钉，此时L螺钉位置固定了。 （2）、调节手拨到最大牙盘和最小飞轮位置，转动H螺钉，并且转动曲柄。一直向里拧紧H螺钉时，会发现链条移动到了第二小飞轮上，此时停止，往回放松H螺钉，到链条刚下到最小飞轮时，再将H螺钉拧松半圈。 （3）、换用最小牙盘。调节手拨向上换档，此时同时调节变速线张力微调旋钮和H螺钉，H螺钉拧紧和张力微调螺钉有相同的作用。反复调节这两个直到换挡准确。 2、前拨： 原理类似。 （1）、链条调节至最小牙盘和最大飞轮。松开前拨变速线。 （2）、调节L螺钉，使得前拨内侧拨链导板与链条相距0~0.5mm为宜。（此处强烈建议，不要选择0，最好还是让开一点点距离） （3）、拧紧前拨变速线张力微调旋钮并拧松大约半圈。拉紧变速线并锁紧。同样建议一手用钢丝钳拉紧，另一手拧螺丝。 （4）、变速至最小飞轮。拧松H螺钉，用手拨变速，并保护链条防止脱离最大牙盘。变速至最大牙盘。 （5）、拧紧H螺钉，使外侧拨链导板距离链条0-0.5mm。（同样建议留一点点距离） （6）、如果是三挡牙盘，还需要调节中速档位。调节至中间牙盘和最大飞轮。调节张力微调旋钮，使内侧拨链导板距离链条0-0.5mm，调整到出现微弱响声也可。（链条接触了拨链导板，发出微弱响声） 3、刹车的调校： 此处介绍的是单微调旋钮的，碟刹。跟《单车圣经》上介绍的不一样，是我总结的方法。 （1）、此步骤用于第一次安装，安装之前首先将微调旋钮拧松，让来令片退到最后。 （2）、将刹车卡钳装上，观察两片来令片是否卡住了碟片。如果否，则进行下一步。如果是，稍稍拧松卡钳的两个安装螺钉，一定是卡钳的两个螺钉，不是转接座的螺钉。微微移动卡钳位置（卡钳安装孔都是长的，可以前后移动）。再拧紧，直到两边来令片都不接触碟片。 （3）、顺时针方向拧紧微调旋钮，让来令片接触碟片，再稍微拧松一点点。 （4）、将刹车线放入刹车线锁紧旋钮位置，调节活塞位置，到比较贴近碟片，然后稳住活塞位置，将刹车线拧紧。 （5）、试试刹车手感，如果感觉太紧，可以拧松刹车线锁紧旋钮，放松一点刹车线。 注意事项： 1、手拨拆卸： （1）、手拨不要拧得太紧，最好不要选择使用螺丝拧上的变速手拨和刹车杆。否则拆卸时可能会遇到问题。 （2）、安装手拨时，保证手拨在把横上，不转动，是有一点困难的。因为毕竟是两块金属相互接触，又不好拧太紧。解决方案：建议有条件的话，选择把横上的橡胶垫圈，垫在手拨套管内，再拧紧。这样利用橡胶和金属之间的摩擦，可能能稳住手拨的位置。 2、变速线： 昨天操作时遇到的问题就出在变速线上。 变速线是一根由很多更细的金属线编织成的金属线。 （1）、变速线长度很重要，一旦线太短，整根线就算废了。 （2）、如果手头没有别的变速线了，又想赶紧把车弄好，还可以裁短变速线管。 但是变速线管需要专门的工具处理，因为变速线管是一堆稍粗的金属线拼起来的管，用一般的钢丝钳可能剪不断。如果手头没有工具，就会很尴尬。 （3）、变速线出厂时，大都有“烫头”。估计是用电烙铁，将变速线的头部熔化，再熔到一起，冷却以后就变成了一个像笔尖一样的头部。这样的好处是，用户将变速线插入变速线管的时候，不会因为头部“散开”，而导致怼不进去。当变速线头被裁掉，或者线头散开时，你可能会发现，变速线几乎很难插入线管中。 当然，有专门的变速线头，就是一个薄金属片弯成的盖子，套在变速线前头，这样也可以将散开的变速线问题解决。 然而昨天发现，有些变速线头和变速线管可能不匹配。变速线头过大，也没法塞进变速线管中。这种情况下可能需要不同规格的变速线头。 当所有办法都失效的时候，只能建议——更换变速线。所以建议大家换变速线之前，多买几根备用。 3、工欲善其事，必先利其器。 |
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