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前言：当你买车时不再花精力挑选空间配置，而是执着追求人车合一驾控体验的时候，你就是把汽车当做一位伙伴，而不是一种单纯的交通工具，享受的是车带来的无穷乐趣与陪伴。 男人，若想暂时忘记眼前的烦恼，最好的做法就是开车。当你手握方向盘时就会发现，一切烦恼的思绪都会停留在上车前那一刻，轰鸣的排气声掩盖脑中吵杂的声音，快速倒退的树木就如时光倒流一般，回到那美好的始点。而你想释放一切的压抑，那么开车到赛道上耍一把无疑是最完美的事情。 就在前几天，马自达品牌“驾驭精彩人生 创驰蓝天100万纪念”暨2018人马一体驾驶体验营在珠海拉开帷幕，在依山傍海的珠海豪霆海泉湾赛车场，展开了一场沉浸式的人马一体驾驶体验活动，当踏上赛道的那一刻，真的把所有烦恼都忘记，把所有的压抑都释放了出来。 对于马自达粉来说，此次的赛道体验无疑拥有极大的诱惑力，MazdaCX-3、Mazda MX-5 RF、Mazda6Atenza阿特兹、Mazda CX-4 、Mazda CX-5、Mazda3Axela昂克赛拉以及刚上市不久的全新7座中大型SUVMazda CX-8也悉数亮相，并能开着它们驰骋赛场，感受“人马合一”带来的激情。 要说印象最深刻的车型，自然就是驾控乐趣最强的Mazda MX-5 RF。不像其他用上涡轮的小跑车，MX-5 RF仅采用2.0升自然吸气四缸发动机，仅拥有158马力输出和200Nm的扭矩，从账面数据上看它似乎并不具备带来速度与激情的硬性条件，但唯有把它开到赛道上，才能真正体会到什么叫做“人马合一”的乐趣。 体验过后发现，Mazda MX-5 RF确实是辆驾驶者之车，其低矮而小巧的车身、欢快的排气声以及GVC的加持下，让驾驶者沉溺在驾驶乐趣之中，同时直观的加速感比肩搭载2.0T发动机的Mustang，140km/h的时速就有180km/h的时速直视感，这就提现了Mazda MX-5 RF魅力的一面。 把一辆车长将近5米的中大型SUV开到赛道上，似乎会让很多赛道车迷嗤之而鼻，但Mazda CX-8来当主角的话，话就不是这么说了。鉴于Mazda CX-8是款尺寸不小的SUV，活动方也很贴心地把赛道弯道刹车点提前，但大咖还是觉得过于保守了。 个人比较相信Mazda CX-8的实力，所以“偷偷”地把刹车点延后，发现车辆动态让人惊喜，刹车极为线性，入弯动作完全不像是一辆中大型SUV，更像是一辆尺寸不大的中型SUV，车身侧倾不太明显，车尾也一点都不拖沓，出弯后踩尽油门2.5L发动机也积极回应，整个过程都是一气呵成。 其实在赛道体验之前，大咖就抢先试驾了一会Mazda CX-8这款全新中大型SUV，公路上的试驾体验有别于赛道试驾，更贴近普通消费者的日常用车环境。首先，就如赛道体验那般，CX-8的转向精准度继承了马自达品牌的优良传统，指哪打哪是最直观的表达。 而在公路试驾体验细致发现，CX-8相比同级的中大型SUV，其方向盘转动手感反馈是最为适中的，不用顾虑方向盘的尺寸过大或过小，激烈驾驶时也不用顾虑方向盘圈数多，缺乏驾驶自信。CX-8就在无形之中给到驾驶者十足的安全感，这就得好好感谢马自达“创驰蓝天”技术的赋予了。 而在隔音方面，CX-8也给到不少惊喜，特别是胎噪与风噪的压抑做得相当棒。其中轮胎是普利司通 225/55 R19 绿歌伴，并非一款主打静音的轮胎，但通过主动降噪功能，再加上隔音材料也决不吝啬，将胎噪压抑到最低。此外，风噪对车内乘坐环境的影响也相当小，高配车型BOSE音响则提供一个不错的音场。
唯一缺憾，在于发动机比较容易“高潮”，加大油门时变速箱也积极降档，转速攀升得稳而快，发动机噪音也随之加大，不过对于一位喜欢驾驶的车主来说，激烈驾驶时发动机噪音剧增也算是一种驾驶激情的回馈吧？
关于配置空间方面，大咖就不阐述过多了，空间实测之前广州车展上就出过报道，大家可以点击以下链接进行回顾《马自达CX-8空间实测》。而配置方面就见仁见智了，就算最低配车型，都标配了定速巡航、自动驻车、无钥匙进入和启动功能以及全LED大灯等配置，它的性价比不会让你失望。如果你想拥有一辆空间足够实用，开起来有足够驾驶乐趣的七座SUV的话，那么马自达CX-8无疑是最佳的选择之一。
纪念第一次开马自达MX-5 RF 开车能忘记烦恼，并非虚言。今年年初处于人生低谷之时，恰好能开上朋友的Mazda MX-5 RF，当我把油门当做烦恼踩之最深时，我笑了。这是两个月来第一次的笑容，真的很难得。
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