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在2018 Bosch Connected World博世物联网大会上，我们看到了有趣的一幕：博世CEO兼董事会主席Dr. Volkmar Denner和戴姆勒总裁Dr. Dieter Zetsche搭载了双方共同研发的自动泊车技术的车辆，其自动沿着设定的路线进入停车场，以入库动作结束这次自动泊车技术演示。 不可否认，最近几年，汽车日趋自动化、互联化和电气化。在本届博世物联网大会上，博世的一系列重磅发布使汽车行业内掀起一阵讨论的热潮，其中包括成立全新的智能网联事业部。 博世全新的智能网联事业部隶属于汽车事业部，专注于数字化交通服务，涵盖了共享车辆、共享驾乘和驾驶员互联等，其目的是持续推动业务转型成为智能交通服务供应商。 随着互联逐渐成为了博世战略的核心，同时它认为互联驾驶是其重要的增长领域，希望能凭借具有创新性的解决方案在这一领域未来实现有效的业务增长，基于这种背景和预期，博世宣布成立了全新的智能网联事业部也是意料之中。 全新的智能网联事业部成立准备 在宣布成立全新的智能网联事业部之前，博世就不断为此举做足了准备。 博世对智能驾驶等相关项目的入局可以追溯到1978年。 博世是系统设计及雷达与摄像头传感器数据融合方面的专家。在1978年，博世就开始着手研发车用雷达技术，该技术可提供长距离雷达到中距离雷达的各式产品。另一方面，博世在视频摄像等方面做出了极大的努力与贡献。随着2005年博世推出世界上首个夜视系统后，2009年推出车道偏离警告及物体识别系统，博世第3代多功能摄像头及立体摄像头也于2014年进行量产。 博世研发方向的多面性和广泛的技术经验，为其研发自动驾驶、智能网联的应用埋下了具有前瞻性的伏笔。 作为全球一级汽车技术供应商，我们知道它擅长和汽车厂商合作研发及供应，有它自己独有的节奏和速度。但智能网联意味着互联网、科技公司等多方的加入，也就是说新的竞争对手或说合作对象的出现，如何适应软件的更新速度也是博世面临一大难题。博世从实际行动给出了回应：改变与合作。 随着汽车行业的发展趋向自动化、网联化、电气化和智能化，他们早已制定了相应的战略，先发制人。早在几年前，博世每年需投入将近4亿欧元在电动车与自动驾驶领域的研发当中。 2017年年初，博世成立了自己的【全球人工智能研究中心】，主要关注的是人工智能当中的深度学习（Deep Learning）以及机器学习（Machine Learning）领域，换句话说就是数据驱动的领域。综合各种实验数据来看，AI技术的研发能迅速提高在智能网联中所需的环境感知、自主决策等技术。 其次，就在2017年4月，博世集团与百度、四维图新和高德三家优秀的中国地图供应商达成合作，共同开发，旨在为中国市场开发用于自动驾驶的高精度地图。这同时也是为其最新展示的电动汽车开发的综合系统system!e提供了强力的技术支持。 而网联化的应对，博世主要集中研究车内人机交互、车载系统等方面，如博世自成体系的车载智能互联系统—mySPIN、最近完成产品首秀的新款车载信息娱乐系统；对于大数据、云平台的话，是针对具体技术进行开发，比如针对自动驾驶、出行的某个特定场景给出的解决方案等。 除了必要的技术研发外，博世还做了智能网联相关的发展趋势调查。在与瑞士独立机构Prognos发起的《智能网联效应2025》研究中，就其模型计算结果表示—智能网联汽车可以提供更安全、更节能、更便捷的出行方式和综合解决方案。这也为智能网联汽车的发展提供又一个数据的支持。 基于相关战略制定的完善、技术研发的不断升级和市场的逐渐成熟，成立智能网联事业部，这对于博世来说，既是新产品、新商业模式的探索与挑战，也是其必然的发展。 全新的智能网联事业部的服务内容 博世坚信，互联是蕴藏着无穷的商业潜力和机会的.全新的智能网联事业部，除了专注于数字化交通服务外，它还会进一步扩展现有的服务组合。 1.推动电动车数字化服务，提升汽车价值 “数字化服务将进一步推动电动交通的发展。”—邓纳尔博士在本届博世物联网大会上说道。 此次的物联网大会上，博世还展示了一款专为电动汽车开发的综合系统system!e。该系统是为了解决用户对于电动车的“里程焦虑”问题，不仅包含了互联电气化动力总成部件，同时能提供的还有配套的互联网与云端解决方案。 比如，该系统将电动车驾驶与云端相联，把当前的电池状况、供暖及空调的耗电量、道路周边的信息等数据进行计算，可立即生成精确的“扩展里程预报”。而当你正踏上长途旅程中，该系统知道你所驾驶经过的所有充电站点，因此能够提前制定好充电计划，避免电动车没电而活生生被迫停在路中的尴尬瞬间。此外，system!e还能对智能家居内的车辆充电进行管理。 无疑，博世已成功将电动车驾驶与博世汽车云套件实现互联。 2.自动驾驶技术新进展 在去年，戴姆勒和博世公司联手研发自动驾车汽车，旨在加快生产出无人驾驶出租车，抢占先机，与新型的汽车公司（滴滴、Uber）进行优势性的“血拼”。而在最近的BCW大会上，戴姆勒进一步宣布将与博世在未来几个月联合测试无人驾驶出租车。尽管相关的细节并没有具体详述，但此事件的进展仍受到大众的热切关注。 博世已经完成了从传感器到互联服务、AI，从高速路自动驾驶到自动泊车方案的产品路线演进。现今，博世面临最大的问题就是技术难度最大的城市道路自动驾驶，这也是众多自动驾驶技术研究公司的共同难题。 3.拓展共享驾乘业务版图，升级多模式出行服务 共享经济的发展是有目共睹的，而共享驾乘成为了互联交通领域的一大增长市场。面对共享时代的来临，相关的车企与共享出行科技公司究竟是敌亦或是友呢？最近，博世给出了自己的答案。 也可以说是顺应时代潮流，最近博世收购了一家来自美国的初创企业—出行服务提供商Splitting Fares Inc。该企业开发的用车软件平台是提供想要拼车到相同工作或学习场所的熟人间的拼车服务。SPLT为用户迅速匹配熟悉的同事或同学共享驾乘，甩掉了与陌生人同车的担心与不适。这就与Uber、滴滴等出行软件的拼车服务对象区分出来了，有了自己独特的消费人群。 另外，博世在大会期间同时宣布其两轮电动车共享平台服务Coup继在柏林和巴黎上线后，即将于今年登陆马德里城市，继续拓展已有的业务。 根据普华永道的相关汽车报告显示，在未来，多模式的出行服务是可以为车企带来最大限度提升收入和利润的机遇。 所以博世投资发展此共享驾乘服务是非常有前景的，它能在可持续的交通生态系统中有着一定的影响。这些举动呼应了博世之前所表示的“互联从根本上改变的不仅仅是汽车本身，更是大众的出行方式”。 全新的智能网联事业部所带来的思考 诚然，博世成立的全新的智能网联事业部最终目的是推动自身产业的业务转型。但智能网联应用在汽车中并不单单只是汽车产业或者说汽车产品与技术的升级，可能还带来汽车及相关产业全业态、价值链、技术链、产业链体系的重塑。 另外，智能网联应用在汽车行业中，不仅从根本上改变大众的出行模式，同时也是城市智能交通系统的重要环节，打造绿色汽车社会。随着出行领域和技术的推陈出新，对大众、企业、还是行业都带来强有力的影响和改变，可以说是时代的另一发展的必然趋势。 一个行业、一个产业的改变与升级，最终能得益于大众与社会，是有意义和有价值的。但对于车企或者是汽车技术的供应商来说，如何继续深度挖掘和继续创造智能网联的产品和服务所带来潜在的无限价值和机遇，这是一个值得深究的问题。
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