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大山里，隧道边，危石下，一间蓝白相间的板房隐藏在漫山青翠之中。百米之外，便是素有“桥隧博物馆”之称的宜万铁路。  每隔一个星期，刘可和程毅明便要从家庭所在地的城市来到这荒野里，替换下已值班一周的胡金钢和唐良清，继续守候着宜万铁路安全。  他们都是宜昌综合维修段恩施桥隧车间巴东巡山工区的职工，今年3月30日入汛以来，盯控危石、确保安全成为他们唯一且重要的任务。  宜万铁路位于喀斯特地貌山区，山高壁陡，河谷深切，桥梁、隧道占总长的74%，地质条件复杂，雨季降雨量大，一旦发生危石掉落，便会危及行车安全。  “我们面前的山是青林头山，两山间便是宜万线榔坪段上下行铁路，2019年汛前排查时，发现榔坪2号隧道出口正上方有一块体积较大的危石，构成安全隐患。”7月15日9时20分，久雨后，太阳难得露脸，刘可走在巡查小路上，不一会儿便汗流浃背。 这块处于宜万铁路k1206+226处的危石经武汉局集团公司相关部门实地勘查后，评定为一级防洪点，也是武汉局管内唯一的一处一级防洪重点地段，派人24小时值守。  “我和程毅明每天中午12点换班，9时、16时，值守人员必须上山巡查”，刘可说道。看守房一侧的山体有3个观测点，对面有2个观测点，在每一个观测点，刘可拿着望远镜观察对面山体危石情况。“如果发现有石块掉落到铁路上，或发生山体滑坡，我们就要立即按下短路闸刀，信号显示红灯，列车便会停在危险区域之外。”刘可一脸严肃。  沿着曲折、陡峭的台阶，刘可向上攀爬着，不时驻足，用望远镜认真仔细观察，半个多小时后，原路返回到看守棚。  看守棚里的墙面上，4块电脑显示屏上，安设在危石旁的监控仪器把危石状况显示出来，危石一动不动，只有微风吹拂的树叶在轻轻摇曳。  “K1206看守点，G316次列车接近。”10时11分，桌子上的对讲机传来列车司机的联控电话。 |
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