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豪华车这些年的售价在逐渐降低，对于很多人来说，入手一台入门级别的豪车并不是什么难事。虽然车价降低，但车辆的维修保养以及零配件费用却不降反增。买得起车却养不起、修不起车的事儿越来越多，让不少车主头痛不已。 
说到养车，扣除保险、保养等费用不说，车辆在我们使用途中，还是会有可能发生意外而导致车辆损坏的，车辆损坏就得维修，那么配件的费用就决定了这台车的维修费用。说到维修费用和配置费用，业内用车辆"零整比"来表示。 所谓汽车"零整比"，其实就是指车辆配件价格总和与整车销售价格的比值。简单说就在售后市场把一台车所有的零件买全，要花几倍于原车价的价格，这一系数也可以直观反映不同车型维修成本的差异。 
其作用是用于维护消费者的知情权，保护消费者合法权益做到维修价格透明，为保险和维修两个行业提供一个较为科学的参考数值，也能从客观的角度反映日常汽车使用的维修成本。 
举个例子，一款价格为50万的车型，零整比系数为800%，如果把车上的全部零部件都换成新的，你就会收到一张价值400万的天价账单。而这400万，足够你再买8辆一模一样的车，可想而知到了用车后期，你要承担的维修成本有多么高昂。真的是花摩托车的钱，骑的却是自行车。 知道什么是零整比之后 我们就来解读下最新在售车型 零整比排行榜 
在最新零整比排行榜中，奔驰和宝马成为了最受关注的焦点，两品牌各占三席。其中奔驰C级更以835.29%夺得榜单中的第一，奔驰GLC零整比为639.08%，位列第三，而奔驰E级零整比达到了624.33%，夺得第五。
通过数据我们可以看出，奔驰品牌在前五排行榜中勇夺三席，这也告诉我们一个道理，那就是路上看到奔驰车一定要绕着走，毕竟发生碰撞维修费用会很高。
不过奔驰零整比最高的不是奔驰S或E，居然是C？是不是奔驰想服务好卖S级或者E级的高端客户，而痛宰自己的低端客户？这让那些为了BBA的车标买豪车，特别是C的人情何以堪啊。
除了奔驰之外，宝马的零整比也是居高不下，在本次榜单中，宝马X1紧随奔驰C级之后，零整比为655.72夺得第二，而宝马X3以及宝马3系分别以582.62%和559.27%位列第八位和第十位。相对于奔驰来说，宝马虽然在零整比上有所下降，但依然是上榜率最高的车企之一。
奔驰和宝马双双上榜，为何奥迪却没有入榜呢？国内奥迪在一汽-大众旗下生产，车辆很多部件可以共用，在一定程度减少了维修和零件的费用。但不意味着奥迪所有零部件都能相对便宜，2018款奥迪A4L的大灯最高零整比达到9.66%，换句话说10.35个奥迪A4L大灯的价格就能购买一辆新车，不愧为“灯厂”。
除了奔驰和宝马之外，这次榜单中沃尔沃S60L、英菲尼迪Q50L、雷克萨斯ES、沃尔沃S90均登上了榜单。对于这些二线豪华品牌车型来说，零整比较高的原因是用料好，材料贵，还有就是核心零部件需要进口，关税和运输费用也不小。
那为什么在车市寒冬的情况下，汽车零整比还是居高不下？其实也不难理解，因为零配件在经过供货方、4S店、维修厂等一层层流通环节，每个中间商赚点差价，最后我们车主所需支付的费用自然也就高了。
车市寒冬依旧，随着车市的竞争加大，车价虽然有所降低了，性价比也的确提升了，但是4S店不可能就此把利润缩水，而是会换一种方式去赚钱，每隔一段时间就调整一下配件价格，保证他们利润，这也是当下各大豪华品牌为何零整比居高不下的原因之一。 有人想着，这些车零整比这么高，那我去买一辆车拆零件卖，那不是发财了吗？我只想说一台车约有三万个零件，你要怎么把这三万个零件卖出去是首要问题。
全新的前后保险杆、左后后视镜、发动机以及变速箱，这些个大件很好卖，可能叫卖个把星期就能卖的出去。但一些“为难的配件”你怎么卖，比如天窗，你怎么拆？方向盘，谁会拆？后排座椅，谁来买？
这些也就算了。还有一些配件它压根就不是一套一套的卖法儿，比如多连杆后悬架，别人只买你一个杆怎么办？经历了九九八十一难后，你觉得把车拆了还能卖出几个配件？ 所以我们这些小老百姓还是买居家过日子的家用车就好了，家用车零整比在150%-350%之间，还算是比较经济了，其后期养护的成本和方便程度会占有一定优势。
当然零整比系数不是绝对标准，也有车子零整比偏高，但故障率很低，算起来后期维修保养也很便宜，这样的车依然不失为是好车。有些车零整比低，但是零件却盯着坏，不但浪费钱，也浪费时间。
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