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作为“自吸门派”的代表，保时捷在转战涡轮阵营时，为了满足消费者们对线性加速的追求，把可变几何涡轮技术（VTG）也一同引进来。  VTG的加入确实很好地改善了涡轮迟滞的问题，保时捷瞬间从一个自吸情怀厂商变成涡轮巨头，被媒体和网友狠狠地吹了一波。殊不知道，本田这个“技术宅”早已经将这个技术应用在三十多年前的量产车上。  本田V6发动机鼻祖 C系列是本田第一批大规模量产的V6发动机，C30A和C32B就是家族的巅峰之作，NSX的成名让C系列为世人所知。从1985到2005，这二十年间它们见证了本田的辉煌。  C20A是家族的第一款产品，搭载在本田初代Legend上。2.0L自然吸气，使用比较成熟的SOHC以及可变进气技术。最大马力143匹，峰值扭矩为167Nm，这数据对于一台V6发动机来说并不优秀。  争强好胜的本田当然不满足于此，后期推出了涡轮版本的C20AT。这套涡轮引擎被本田称为“Wing Turbo”，是世界上首款搭载可变几何涡轮的发动机，也是本田C系列唯一一款涡轮增压发动机，2.0L排量最大输出马力达到190匹。 VTG的先导者 和保时捷的电子调节导流叶片的方式不同，本田当年的几何涡轮控制机构相对落后。Wing Turbo在低转速下，涡轮本体周围的机构（本田称之为Wing）会关闭，使得更多的废气能快速地打在涡轮叶片上；当发动机到达涡轮介入转速时，Wing又会进行几何学调整，让废气进入涡轮的压力更大，从而提高进气量。  本田当年引进VTG技术，或许是为了兼顾动力和燃油经济性，因为当年的消费者对涡轮迟滞还没有什么概念。而Legend作为本田的旗舰轿车，像几何涡轮这种新技术可以为它带来很好的宣传效果。  遗憾的是，搭载C20AT发动机的Legend上市两年后就宣告退市，当年的涡轮热潮还没兴起，这台VTG的开山鼻祖很快就被自家的2.7L C32A发动机取代了。 总结 虽然现在保时捷的VTG技术要远远高于当年的本田，但本田毕竟是第一个量产几何涡轮的厂商，作为行业发展的风向标，它的涡轮技术功底绝不虚任何一个汽车厂商。 （文章视频图片来源于网络） （此处已添加小程序，请到今日头条客户端查看） |
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