 闲置集装箱船队运力已经达到五年来的最高水平，超过100万标箱的运力处于闲置状态。运营商们削减大部分主要贸易航线的运载力，以应对市场需求疲弱，亚洲至欧洲航线削减程度最大。 G6和CKYHE联盟将削减部分航线计划，在十一月和十二月计划分别取消9和5个班次计划，在这期间分别每周削减一个班次计划和每两周削减一个班次计划。 尽管削减集装箱运力，运营商一直没能扭转运价低迷，最近南美航线及美西航线(GRI)运价在11月以来再次下跌。 上周根据SCFI数据显示从上海至北欧即期运价下降到409$/ TEU，11月1日南美航线及美西航线(GRI)运价分别为$750TEU到$1,200 TEU，集运运价大幅下挫。 虽然第四季度每周班次数量已减少大约3.8%，远东地区至北欧航线的有效运力相比2014年四季度仅仅降低了1%。考虑到2014年也实施了削减航次计划，以及支线集装箱船舶的增加，集运市场的形势依然不容乐观。最近船舶交易船舶的平均运力规模已接近1.4万标准箱，相比2014年12000TEU大幅增加，船东的大船化战略仍在继续，我们仍需协调平衡运力市场供求关系。 2014年每周集运市场新增运力接近17000标准箱，当前亚洲到欧洲贸易航线集装箱班轮新增运力相比2014年仍增加了4%。  曾义，CNSS资深编辑 如果您有线索，建议，合作，新闻 请给小编发邮件：tougao@cnss.com.cn
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