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更多精彩内容 Portside (左舷) & Starboard (右舷) 的由来 在一些新任船长中，在船长业务和管理上存在一些误区，也有一些不甚清楚的地方，以下几个方面是我们经常遇到的问题，希望通过这些例子，来改正一些惯性思维。 CSR(Continuous Synopsis Record)，即连续概要记录，是船舶的主要证书之一。为了反恐的需要，从2004年7月1日起，所有船舶均需备有《连续概要记录》，记录由船旗国签发，FORM1登记了船舶的主要信息，信息包括：船旗国、登记日期、船舶识别号、船名、船籍港、注册船东及其地址、光租人姓名及地址、管理公司名称及地址、入级船级社、ISM证书签发机关、保安证书签发机关、终止登记日期;FORM2是变更申请表，一般由公司申请;FORM3是变更情况记录;船上应保存FORM1，FORM2，FORM3三种表格，当然如果船舶信息未变化，只需FORM1。第一次签发的是No1，其后涉及船舶上述信息的任何变动都要签发新的CSR，分别是No2，No3……以此类推，从No1开始的所有CSR FORM1都必须是原始证书在船, 举例讲，如果船舶信息变更了两次，NO.1，2，3号FORM1原件都要保存，同时要保存相应的申请表FORM2两个，以及变更情况记录FORM3一个。有的船长认为新的CSR签发之后，原来的证书就作废了，就把旧证书放在作废的旧证书夹里了，导致旧CSR接班船长找不到，并造成CSR不是连续记录和被PSCO开具缺陷。另外，一个船舶信息变更之后，新的CSR并不是立即就会签发出来，船旗国主管机关会给予2-3个月的展期，有些国家的PSCO往往以新的CSR不在船为由开具缺陷，借此向船长施压，以达到索要钱财的目的。 关于更换压载水的规定，很多船长知道一些，但不是很全面。根据《压载水公约》的要求，使用溢流法和置换法更换压载水，在置换压载水时必须满足以下3个条件中的任何一个：(1)距离最近的陆地至少200nmile，水深至少200m;(2)如果条件不满足,则尽可能远离最近陆地，在任何情况下，距离最近陆地至少50nmile，水深至少200m;(3)或在港口国指定的海域。目前大多数国家采用了这个标准，如巴西、秘鲁、智利等。 但有些国家并未采用这些标准，有的高有的低。比如，有的船长从国内开航去澳洲，经过苏禄海、苏拉威西海、托雷斯海峡，认为从时间、离岸距离、水深等方面，不足以完成更换压载水操作，其实，这是对澳洲更换压载水的规定不太了解所致，澳洲更换压载水的规定如下：(1)更换压载水必须在澳洲的领海之外;(2)尽可能远离陆地;(3)水深大于200米。 再比如：美国加州更换压载水有如下规定，(1)对来自“太平洋海岸地区(Pacific Coast Region--指美西加西的太平洋东海岸地区)”的船舶，在抵达加州港口前，强制要求对其压载水进行“近岸(Near-Coast)”交换，或将所有压载水保留在船上;(2)对来自“太平洋海岸地区”以外的地方或港口的船舶，在抵达加州港口之前，强制要求必须对其压载水进行“远海(Mid-Ocean)交换，或将其压载水保留在船上。“近岸”是指距离海岸50n mile外，水深大于200m，“远海”是指距离海岸200n mile外，水深大于200m。 船舶的保安等级问题。在面试船长、大副的时候，经常会问到船舶的保安等级由谁决定这个问题，得到的答复五花八门，有的说是船长决定，有的回答是公司决定，有的回答所到港口当局决定，等等等等。其实这些都不对，决定船舶保安等级的机关，是船舶所悬挂的船旗国当局决定的。船长可以根据船舶及所到港口的实际情况，采取相应的保安措施。比如，《中华人民共和国国际船舶保安规则》第七条规定，“船舶保安等级由交通部发布。交通部发布船舶保安等级时，可以视情发出适当的指令，并向可能受到影响的船舶提供保安信息。” 关于P&I的通代名录和规则(List of Correspondents and Rules)。公司经常收到航海图书资料的申请单里，包含有这两本册子的申请，其实这两本书都是非卖品，是公司投保后，每年P&I会给每条船免费赠送一套。之所以每年都会更新，是因为每年的通代会有变化，同时股东大会开过之后，会对规则进行某些修改，因此往往每年这两本册子都会延迟供船，尤其是中船保的通代名录会更晚。现在一些PSCO会专门检查这两本书，往往因为新版不在船为由而开具缺陷，对船长进行恐吓敲诈，这就需要船长做一些合理的解释和有理有据的沟通。 关于船舶保函(Letter of Guarantee, Letter of Indemnity，LOI)，海运保函的种类很多，但最常用的有几种，比如无单放货(有的叫无单卸货)保函，为取得清洁提单保函，雨中装卸作业保函等。在面试船长或跟船长沟通的时候，当问及保函是谁出给谁的时候，也就是谁向谁保证的时候，回答也是各不相同，花样很多，有的说是发货人向船长出具的，有的说是租家向船长保证的。其实，从逻辑上来讲很简单，货物问题属于船东责任，也就是货物损失、损坏、丢失等责任，要由船东赔付，那么也就是说，某一利益方要向船东保证，向船东出具保函才可以。比如无单放货的保函，要由租家或收货人，出具保函给船东，说明原始提单未到，预先卸货造成的所有损失由租家或发货人收货人承担，船东接受保函后，再由船东通知船长是否可以卸货。在装卸货物时，也会经常遇到发货人、收货人、租家要求船长雨中作业的要求，道理跟上面讲的一样，必须是船东接受保函后，通知船长是否允许作业。 关于签署ORIGINAL BILL OF LEADING .如果需要船长签署提单，提单的原始草稿一般发货人或租家都会发给船东审核，同时CC给船舶。请船长注意来往邮件，并在最后签署时核对提单内容是否与船东核准的一致，否则，在签字前应及时联系船东。像运费预付(FREIGHT PREPAID)船东和租家都会在航次指令或邮件中指示。如没有明确指令或还有疑问，请及时联系船东。因为，一旦船长签署提单，是代表承运人签署的，那有关货物的责任要有船东负责。 对于散货船，货物的数量一般是岸上计数或吃水计算。有些港口是岸上计数，没有相关单位进行水尺检验计算。但船长应该知道，无论岸上有无水尺检验，都要督促大副认真做好初始，中间、结束的水尺计算，掌握第一手材料，确认货物数量是否与岸上计数一致，为货物数量一旦出现短装或短卸后的赔偿问题做好相应准备。 海运业务涉及的范围很广，希望广大的船员弟兄们不断的在实践中学习，掌握更多的知识，避免犯一些低级的错误。通过上述几个小知识的描述，起到一个抛砖引玉的作用，以期对船上辛苦工作的弟兄们有所帮助。 今年您船上的年夜饭大厨是怎么准备的呢？ 伙伴们有什么特别的庆祝idea想展现给大家的？ CNSS特征集您和您朋友圈中海员的过年靓影，拿起您的手机，在海事服务网微信公号下点击 您的别样年夜饭将会show在我们平台， 届时，您的家人朋友都能看到，还能为您投上一票， 获得票数最多的前10名海员朋友， 我们将把您的照片寄到你日思夜想的家人身边， 给他们送去你的祝福！ 祝航安
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