|
2016年10月31日上午，日本邮船（NYK）、商船三井（MOL）及川崎汽船（Kline）三家航运公司发布联合声明，宣布将“合并集装箱运输业务”。根据官方通知表明： 新的合资公司计划于2017年6月1日成立，计划于2018年4月1日运营。该公司资产总额将高达3000亿日元（包括船队及码头份额在内），届时将成为世界第六大集装箱运输航运公司（运力约为140万TEU)，全球运力份额占比约为7%，将实现年均1100亿日元的整合效应。据悉新公司中，日本邮船占股38%，商船三井和川崎汽船占股各31%。 声明发布后，三家公司股票大涨。其中日本邮船大涨9.9%，是2013年以来的最大当日涨幅。川崎汽船涨8.5%，MOL大涨12%，是2008年以来单日最大涨幅。 在联合声明中指出，成立合资企业整合三家的集运业务并不意味着公司将退出集运市场，集装箱运输依然是公司的核心业务，但业务将通过新公司重新分配，母公司主要负责监管新公司的运营。 众所周知的是，任何的联盟成立或者企业合并，都需要经过政府监管部门的批准，最重要的就是保证其不会影响到市场的公平竞争，也就是要符合反托拉斯的要求。回顾2M联盟的成立就不是一帆风顺，其前身P3联盟就被中国商务部以联盟“可能具有排除、限制竞争效果”为由，否决了该方案。 专业人士分析，当初P3的失败最直接因素在于联盟的市场份额超过了30%的红线。因此马士基和地中海航运在踢掉法国达飞之后，迅速出台了2M联盟，将运力份额控制在30%以内，同时两家高层积极游说美国和中国商务部门，多次公开强调运力联盟是为了共享航线网络，通过合作提供更优质的航运服务，实现航运规模经济，减少超过碳排放。 2M联盟在费劲浑身解数之后才通过了各国的审核，因此像这三家公司成立合资企业，想必也会在审核上不会特别一帆风顺（但小编私下认为也不会像2M那么费劲），因此在联合声明的附录中也提到了这个问题，三家公司表示：“公司将会采取适当的措施来保证通过监管部门的审核。同时根据批准进程，我们也将对成立新公司的相关日程进行修订。” 此外在此前的川崎汽船破产辟谣中，小编也提到一个事情就是川崎汽船有37.74%的股份是握在对冲基金的手里，虽然当时川崎汽船表示基金是出于投资目的而购入股份，并不涉及公司收购等问题，但是对冲基金对合并集运业务一事会不会有态度上的变化，还要进一步观察。 首先能想到的就是这三家将会最大程度上避免重蹈韩进海运的覆辙，在集运市场惨淡的状况下，抱团取暖，集团作战无疑是最合适的选择。三家成立合资企业不仅一步跃至世界第六，同时也能进一步提高竞争力和运输效率。 其次，也有利于提升“THE Alliance”联盟的竞争力，此前由韩国韩进海运、德国赫伯罗特、日本川崎汽船、日本商船三井、日本邮船、台湾阳明海运成立的“THE Alliance”联盟最为人所诟病的就是其组成企业过多，不利于决策。现在韩进海运破产，日本三大合三为一，赫伯罗特并购阿拉伯海运，“THE Alliance”目前成员减少到3家，理论上应该大大改善决策效率底下这个问题了。 第三，给本来就日益升温的航运并购气氛加了一把火，前有中远海，今有三大日本航企主动整合，其余各家航运企业应该也认识到，再不整合，恐怕就只能等待被收购或者走韩进海运的老路了。集装箱运输市场将进一步集中化和寡头化，虽然市场依然很差，但是也许会相应的增强航运企业对运价的掌控力。同时这也给各路金融巨头进一步的暗示，也许是时候投资航运业了。 春秋时代终于结束了，战国纷争即将上演。下一步是什么？ |
|
|
